车门附件布置.pdfVIP

汽车设计网 车门铰链 1.上、下铰链一定要同轴 2.为了使铰链受力情况良好，车门上下铰链间距应尽量大，一般为350mm—— 500mm 3.车门铰链要尽可能的向外布置，这样有利于车门的运动间隙 4.铰链轴线具有内倾角，一般角度为1~2度。其目的是让车门在打开时重心提高， 让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时 车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目 的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角 是指轴线在X=0 的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0 的平 面上的投影与Z轴之间的夹角。 5.铰链的开启角度一般比限位器角度大5度。 前、后倾角 6.铰链布置完成后应进行运动校核。 内倾角 汽车设计网 限位器 限位器的作用是限制车门的开启角度。 限位器一般有拉杆式以及铰链自带扭簧式限位器。 对于拉杆式限位器的布置： 1.限位器的转轴应与铰链轴平行。 2.限位器转轴和铰链轴之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位 力可能不够 3.限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上 4. 限位器布置应考虑限位器与玻璃及导槽和周边零件的运动间隙。 拉杆式限位器 铰链自带限位器 汽车设计网 门锁 车门在关闭状态下，承载车门重量的有铰链和锁体。 1.锁体布置在Z 向的高度尽量与车门重心高度一致，同时需要考虑锁体与外开把 手之间的距离，便于锁体拉杆的布置。 2.车门在开闭过程中，锁体与锁钩的环切角为±3度范围内，同时锁钩轴线与铰 链轴线垂直。 铰链轴线 锁钩轴线 铰链轴线 环切角 汽车设计网 防撞横梁 车门防撞梁常见的结构形式有管状和钣金冲压帽形防撞梁。车门防撞梁在汽车安全中有 非常重要的作用，其与A/B/C柱、车门槛等构成了坚强的防护空间，在侧碰事故中非常 关键；目前，日韩车惯用圆管防撞梁，而欧美车多用帽形防撞梁。 1、圆管防撞杆接触面积小，防护空间明显小于帽形防撞杆，对乘客易形成伤害； 2、圆管防撞杆在断裂处有可能形成尖角，对乘客安全有隐患；而帽形防撞梁接触面积 大，在断裂处不会形成尖角； 3、在正面碰撞中，圆管防撞杆太强，有可能会锁死车门，而帽形防撞梁则不会，同时 帽形防撞梁可以传导部分能量； 4 、圆管防撞杆是直杆，不能按车门弧度设计，所以一般其靠车门较远；而帽形防撞梁 可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁靠车门板更近，也 就能更早更好的发挥其吸能的作用； 5、热处理圆管防撞杆的焊接性能比较差,在侧碰过程中可能发生支架脱落或者管子焊缝 发生失效，吸能效果大大降低；双相钢（1000DP）或者马氏体钢（1200M）的碳当量 很低（0.15%左右），其制造的帽形防撞梁使用传统的焊接方法（点焊、MAG、激光、 高频焊等）均可达到满意的焊接效果； 6、热处理圆管防撞杆必须在两端焊接支架，后期过程相对复杂（先将管子焊接到支架 上，然后焊接到车身上），过程成本加上材料成本（包括管子及支架）后的总成本相对 较高；而帽形防撞梁是直接点焊接在车门内，两端不需支架，； 汽车设计网 7、在同等质量同等强度的前提下，圆管防撞杆（包括两端的焊装支架）和帽形开口 截面的防撞梁所能吸收的能量大致一样。不过帽防撞杆达到载荷峰值时的溃缩量小 于圆形防撞