支架现浇900吨标准客专箱梁贝雷桁架梁需求量验算书.doc

900吨标准客专箱梁贝雷桁架梁支撑架需求量验算书 中铁九局集团有限公司：刘东跃 一、施工方案概况 我国现行32m双线铁路客专箱梁设计质量一般为Q=870吨，标称900吨。桥墩设计跨度一般为32.7m，箱梁全长一般为L=32.6m，顶面宽度一般为b=（11.8~12.4）m。桥墩顶顺桥长度a=(2.5~3.2)m（有顶帽或无顶帽）。 自从客专线开建以来，有很多箱梁是采用支撑架法就位浇筑的。现浇支撑架有很多种结构形式，其中采用贝雷桁架梁+型钢支撑柱结构形式的比较普通。但是在贝雷桁架梁的用量上存在较大差距，很多现浇支撑架用钢量浪费惊人、造成项目亏损！有限安全、厉行节约是我们追求的目标！ 针对标称900吨的客专箱梁，采用贝雷桁架梁+型钢支撑柱的结构形式，在满足相关《施工技术规范》要求的基础上，验算贝雷桁架梁使用量的最佳方案，以便今后采用类似结构时达到共识！ 贝雷桁架梁的支撑跨度根据以往类似方案的设计经验，采用跨度12m左右是比较经济的。本验算书以贝雷桁架梁四点支撑三跨两次超静定连续梁为例。 图1、900吨箱梁现浇支撑架贝雷桁片布置示意图 本验算案例按桥墩间距32.7m、净跨距30.2m为检算对象。纵向梁跨共计布置10个标准节（1.5m×3m）普通贝雷桁片。900吨箱梁现浇模板支撑架贝雷桁片结构布置示意图如图1所示。 二、方案设计依据 1、以往箱梁设计图； 2、【JGJ166-2008】《脚手架及模板支撑架安全技术规范》； 3、【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技术规范》； 4、【TB10110-2111/J1325-2011】《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》； 5、贝雷桁架物理指标依据交计发【1998】23号文。 三、支撑架荷载计算 1、箱梁恒载：q1=Q/L=276（kN/m）； 2、模板恒载：q2=2.5b=30（kN/m）；（b取12m；参考JGJ162-2008规范，模板及内支架取2.5kN/m2，一孔梁达97.8吨，足以函盖）； 3、支撑架恒载：q3=15%q1=42（kN/m）；（参考以往经验取值，暂按箱梁恒载15%估算，足以含盖）； 4、人机活载：q4=1b=12（kN/m）；（参考JGJ166-2008规范，人机活载取1kN/m2，总活载远超过实际施工组织活载）； 5、支撑架设计计算荷载：q=1.2（q1+q2+q3）+1.4q4=434（kN/m）。 荷载系数：K=q/q1=1.57。 四、贝雷桁架梁内力计算 1、建立力学计算模型 依据图1布置结构，贝雷桁架梁纵向荷载分布图如图2所示。 图2、贝雷桁架梁纵向荷载分布图 2、计算纵向分布梁内力及各支点反力 （1）、使用结构力学计算公式求解 根据荷载分布图图1，按照结构力学的超静定计算公式列三弯矩方程为： SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 ……………………① 其中已知条件：L1=8.2m，L2=12m； MA=MD=- SKIPIF 1 0 =-176KN-m； B1φ=A3φ= SKIPIF 1 0 =9971（KN-m2）；A2φ=B2φ= SKIPIF 1 0 =31248(KN-m2)； 将上述已知条件代入公式①中，求解得到： MB=MC=-4692（KN-m）； 使用力矩平衡法，经过计算得到各个支撑点分担荷载： RA=RD=1619（kN），RB=RC=4934（kN）。 （2）、采用结构力学求解器（软件计算）验算 力学求解器计算结果如图3所示。 图3、使用力学求解器计算的贝雷桁架梁内力简图 采用软件——结构力学求解器的计算结果： 弯矩：Mmax=3120（kN-m），Mmin=-4692（kN-m）； 剪力：Tmax=2604（kN）； 支点反力：RA=RD=1619（kN），RB=RC=4935（kN）。 （3）、手工计算与软件计算结果比对 计算方式 支点反力（kN） 弯矩（kN-m） 剪力（kN） RA= RD RB= RC Mmax Mmin Tmax 手工计算结果 1619 4934 -4692 2603 软件计算结果 1619 4935 3120 -4692 2604 误差值 0 -1 0 -1 软件计算结果与力学方程式计算结果基本吻合。 3、贝雷桁架梁验算结构内力指标 （1）、强度验算： Mmin=-4692（kN-m），Tmax=2604（kN）； （2）、刚度验算：Mmax=3120（kN-m）。 （3）、最大剪力：Tmax=2603（kN）。 五、贝雷桁架梁需求量计算机承载力能力验算 1、贝雷桁架梁的物理参数 贝雷桁架物理几何指标（根据交计发【1998】23号文 型号 几何特征 容许应力 单排单层 不加强型 Ix(c