高级轿车故障维修四例.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 2 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-22 高 級 轎 車 故 障 維 修 4 例 　　例一.大宇轎車發動機故障代碼“42”故障檢修　　一輛大宇轎車發動機工作不正常，經調取的故障代碼為42號碼，則表明點火提前角控制(EST)電路存在故障。可按如下步驟進行檢修。　　①清除故障代碼(切斷點火開關，拔下1號保險絲或斷開蓄電池電源30s即可)，讓發動機怠速運轉1min，觀察故障指示燈，並調取故障代碼(熄火時將故障診斷連接器的A、B端子相連接，接通點火開關但不發動，“立即維修發動機”指示燈會按一定的順序閃爍來顯示故障代碼)，看是否還顯示42號代碼。　　若不再顯示故障(指示燈不亮)或42號代碼，則表明點火提前角控制(EST)電路無故障或故障碼顯示是間斷性的。其原因可能是電磁干擾，例如：EST導線離火花塞高壓線或發電機太近；或電路部件安裝不良，故障指示燈導線間斷搭鐵。　　若故障指示燈仍然亮，並指示故障代碼42，進行如下步驟。　　②切斷點火開關，拔下中央微機(ECM)的4端子插接件，接通點火開關，用萬用表歐姆檔(1000-2000Ω檔)測量線束一側EST端子與搭鐵之間的電阻。　　若測得的電阻大於1000Ω，說明EST電路斷路，或連接線路故障，或點火器(DIS模組)故障。　　若測得的電阻值小於1000Ω，進行如下步驟。　　③用測試燈接蓄電池電壓，檢查中央微機(ECU)4端子插接件線束一側旁路控制端子電路，觀察測試燈。若燈亮，則拔下點火器一側插接件。若燈仍亮，說明旁路控制電路導線有搭鐵故障：若燈熄滅，說明點火器有故障。　　若在步驟③的首次檢查中燈不亮，進行如下步驟。　　④仍將萬用表(歐姆檔)接在中央微機(ECM)4端子插接件線束一側EST端子與搭鐵之間，再一次用測試燈接蓄電池電壓，檢查中央微機線束旁路控制端子電路。當測試燈接觸旁路控制端子時，觀察歐姆表讀數。　　若電阻值從小於1000Ω變化到大於2000Ω，則重新接上中央微機插接件，並讓發動機怠速運轉1min，看是否還會出現42號故障代碼。若仍出現42號故障代碼，說明中央微機(ECM)有故障；若不再出現42號故障代碼，表明故障代碼顯示是間斷性的，按步驟①中的有關內容查明原因。　　若電阻仍然小於1kΩ，進行如下步驟。　　⑤從點火器上拔下插接件，觀察仍連在EST端子電路與搭鐵之間的歐姆表，看此時電阻值是否很高(斷路)。若是，說明旁路控制電路斷路，或連接導線故障，或點火器故障，若不是，說明EST電路有搭鐵。　　例二.大宇轎車發動機有負荷時斷火　　大宇轎車發動機的點火系統採用DIS點火系統，出現發動機不僅在怠速時斷火，而且有負荷時亦出現斷火，表明該系統次級電壓不夠高(小於25000V)，或者是與同一點火線圈相連的另一個火花塞的電阻太大等。具體檢修方法如下：　　①切斷點火開關，拔掉一個火花塞高壓線，並接上火花塞測試儀；起動發動機並怠速工作，觀察測試儀跳火情況，看所有的火花塞高壓線是否都能使測試儀跳火。　　若是檢查火花塞有無損壞或有無損或有無裂紋，或由於發動機機械故障而導致火花塞積碳。如果所有火花塞良好，應進一步檢查其他系統。若不是，進行如下步驟。　　②切斷點火開關，將有問題的點火線圈的另一個高壓線在火花塞處搭鐵；起動發動機，觀察此時測試儀是否跳火。　　若是，更換那個被搭鐵的高壓線的火花塞。若更換後仍斷火，必須從頭重新進行檢查。　　若測試儀不跳火，進行如下步驟。　　③檢查與有問題的點火線圈相連的每根高壓線的電阻，判斷每根高壓線的電阻是否小於30kΩ，是否有搭鐵？　　若高壓線損壞，更換；若正常進行如下步驟。　　④拆下點火線圈固定螺釘，取下點火線圈；觀察點火線圈上有無碳跡。　　若無碳跡，更換點火線圈，並檢查火花塞高壓線連接有無不良，接頭處有無碳跡。　　若點火線圈上有碳跡，進行如下步驟。　　⑤將另一個正常工作的點火線圈與斷火氣缸的點火線圈相互對調，使發動機怠速工作，觀察測試儀是否跳火。　　若是，更換原來的點火線圈；若不是，更換點火器(DIS模組)。　　例三.桑塔納2000型電噴發動機怠速不穩，加速無力 　　一輛上海桑塔納2000型電噴車，發動機怠速不穩，加速無力。根據現象分析，初步診斷故障在點火系統。　　該車設有故障自診斷系統，電腦在駕駛員側，檢測插座在變速操縱杆防塵罩下方。該車沒有故障顯示裝置，必須用大眾公司的專用故障閱讀器檢查。接好閱讀器插頭，讀出故障為轉速超出最大範圍。　　由於該車的電腦不直接控制點火系統，所以先查看霍爾感測器及相關線路。結果沒有出現可疑之處。換裝一只好的分電器總成試驗，故障依舊，表明故障不在分電器內部。拆下防護罩，拔下電腦插頭，用數位萬用表分別測量霍爾感測器到電腦之間的3根