浅谈地铁隧道旁通道冷冻法施工中混凝土管片碎裂.docVIP

PAGE PAGE 7 浅析冻结法施工中混凝土管片碎裂 上海地铁咨询监理科技有限公司 朱德民 夏福明 摘　要 在上海地铁隧道旁通道施工中采用冷冻法施工已有很长的一段时间了，在过去地铁隧道旁通道施工中没有发生过大规模隧道管片冻裂的情况，为此，没有这方面的经验教训，这次在上海明珠线二期工程浦电路站～张杨路站区间隧道旁通道施工中发生了大规模隧道管片冻裂的情况，分析造成隧道管片碎裂的几点原因，注意在冻结法施工中冻胀力对环境的影响，避免类似情况的重复发生。 关键词：冻结法施工、管片碎裂、冻胀力 工程概况 上海明珠线二期工程浦电路站～张杨路站区间隧道，采用外径Φ6.2m、内径Φ5.5m、管片厚度0.35m，管片宽度1.2m。管片采用错缝拼装。旁通道位于浦东大道之下，处在浦东交通繁忙地段，距地铁二号线隧道仅14m，埋深约-18m~-23m之间，在 eq \o\ac(○,6)号土层内， eq \o\ac(○,6)号土为粉质粘土， eq \o\ac(○,6)号土层底标高为-25.13m，本区间旁通道集水井底板标高为-23.36m，旁通道长度约7m左右，它由一条通道和一个集水井组成。根据以往的经验，这种旁通道的施工方法将采用冻结法施工。这区间旁通道施工，在2003年9月24日正式开始冻结的区间隧道旁通道施工中，于10月28日发现了旁通道附近管片碎裂的情况，由此引起了有关方面的注意，对此进行跟踪分析。 施工工艺情况 该区间旁通道采用冷冻法施工，在一条隧道内（下行线）向另一条隧道内（上行线）打冻结管，通过盐水循环，对旁通道开挖区域土体进行冻结加固。经过一段时间的冻结后，当土体温度连续多天达到某个温度，并确认冻结帷幕已形成，土体加固强度达到设计强度的要求后即可实施旁通道开挖。在开挖中随挖随支撑，最后完成旁通道主体结构。 图1：测温孔和泄压孔布置示意图 图1：测温孔和泄压孔布置示意图 上行线　　　　　　　 　　　下行线 说明：“C1～C12”为测温孔，“XY1～XY6”为泄压孔。 管片碎裂情况 图2：管片碎裂展开示意图 图2：管片碎裂展开示意图 管片碎裂情况分析 首先，从旁通道冻结法施工的现场实际情况分析，冻结孔的打设完全符合设计要求，冷冻机组的安装和盐水干管的布置同以往的施工没有什么两样；第二，从冷冻用的盐水温度情况分析，从9月24日开始开启冷冻机组，进行积极冻结，盐水温度从最初9月25日的-10℃开始，9月27日降至-20℃，10月2日降至-25℃，10月14日降至-30℃以下，以后盐水温度一直保持在-30℃以下，所用时间仅20天（9月25日～10月14日），同过去的施工情况相比也基本相同；第三，从冻结的时间来分析，以往一般冻结时间为35天至40天，从发现管片碎裂（10月28日）为界限，该施工段内未超过40天的时间（实际只有34天时间），当然，这个时间是以10月28日首次发现管片碎裂的时间计算的，可能真正的管片碎裂时间比这个时间还要早一些，之后由于各种原因，旁通道开挖施工迟迟没有进行，可能也是造成管片碎裂继续增加的原因之一；第四，可能是管片本身质量问题，有肉眼看不出的细微裂缝，进水后经冻胀而产生裂缝，因此引起管片碎裂，但是从管片碎裂的外表分析，其管片碎裂有一定的规律，碎裂部位都在螺栓孔的地方；细微裂缝的产生不可能全部是一致的；第五，从施工记录和监理日记记录情况来看，在盾构掘进施工和管片拼装后的施工质量记录和监理日记记录中，这段时间内的管片未见有损坏后经修补的记录。 经过以上五种情况的分析后，可以初步确定冻结法施工的冻结冷媒盐水温度同以往施工相同；在发现管片碎裂前的冻结时间同以往的冻结时间没有超出常用的时间；管片在旁通道工前，不存在碎裂。那么管片碎裂是否因为旁通道部位的隧道受冻胀力所引起的隧道位移所造成的呢？对此我们作如下分析，图3为冻结加固初期，冻结帷幕刚形成时冻胀力对区间隧道的影响；图4为冻结后期，需土体加固区域内的土体全部形成冻土后冻胀力对区间隧道的影响，也就是过分冻结后会产生的后果。 需土体加固区图3：冻结加固初期　　　　　　　　　　　　　图4：过分冻结 需土体加固区 上行线隧道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上行线隧道 下行线隧道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下行线隧道 图中符号的说明：“　　　”冻胀力，“　　　”冻结区域， “　　　”冻结管，“　　　”冻结帷幕的发展方向。 冻结壁的形成：根据测温孔所测的温度反应（具体测温孔和泄压孔的布置见附图），7＃测温孔在10月9日温度降至0℃，2＃测温孔在10月15日温度降至0℃，3＃测温孔在10月16日温度降至0℃，10＃、12＃测温孔在10月19日温度降至0℃，5＃测温孔在10月20日温度降至0℃，6＃、11＃测温孔在10月21日温度降至0℃，4＃测温孔在10月27