列车制动不缓解应急预案.docVIP

列车制动不缓解应急预案 1 事故风险分析 1.1 事故类型： 1.1.1 非运营线路上车辆发生制动不缓解故障。 1.1.2 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆无动力。 1.1.3 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆有动力，故障转向架不超过6个且动车转向架不超过2个。 1.1.4 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆有动力，故障转向架超过6个或动车转向架数量超过2个。 1.2 事故发生的可能性 1.2.1 因零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零件失效，导致车辆在运行中功能恶化，将发生列车制动不缓解故障。 1.2.2 因漏检漏修造成失效零部件未及时发现，将发生列车制动不缓解故障。 1.3 危害程度及影响 1.3.1 设施设备严重受损 车辆发生制动不缓解时，车辆、轨道线路、道岔和隧道设施的过度磨耗甚至损坏，严重时造成车辆脱轨，危及隧道结构。 1.3.2 造成的影响 车辆发生制动不缓解时，车辆运行不平稳，启动时速度提升会比较慢，有抱闸的感觉；走形部有异响，振动较大，并伴随强烈的刺激性声音；速度传感器检测不到该轴的速度，ATI显示屏出现速度传感器故障；制动不缓解后轮对将拉伤轨面并摩擦冒烟，有烧焦味，相应轮对有火花出现；制动不缓解后的轮对在轨面上产生滑行，产生较强的尖叫声，引发乘客恐慌感，同时威胁运行安全，且会打乱原来正常的运营秩序，给运营造成极大的影响。 1.4 事故预防： 1.4.1 在架大修等高级修程中加强车辆部件的探伤工作，早发现，早处理，排除易形成故障的具有安全隐患零部件，减少零部件质量问题带来的故障隐患。 1.4.2 电客车检修各级修程中已明确对悬挂部件、走行部以及制动系统的检查技术标准，春秋季电客车整备中对悬挂、走行部以及车辆性能整体检查。作业人员严格按照作业指导书的要求进行检查，确保第一时间发现影响行车安全隐患并及时进行处理，减少、杜绝漏检漏修造成的制动不缓解故障隐患。 1.4.3 定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位突发故障的处置能力。 2 应急指挥机构及职责 2.1 应急指挥机构 地铁车辆发生故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设OCC、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。 应急救援指挥部（指挥长） 应急救援指挥部（指挥长） 抢险救援组（主任） 故障调查组 物资保障组 善后处理组 新闻报道组 保卫警戒组 应急工作组（组长） 供电抢险队 工建抢险队 站务处置队 自动化抢险队 AFC 抢 险 队 通信抢险队 信号抢修队 车辆抢险队 机电抢险队 专家技术组(组长) OCC(组长) 2.2 应急救援指挥部职责 全面负责分公司层面的车辆故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对车辆故障的重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参与地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。 2.3 应急指挥部指挥长职责 车辆发生故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障情况、抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。 2.4 应急指挥部副指挥长职责 副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作或部门的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参与上级部门开展故障应急处置工作。 2.5 OCC工作组及技术专家组组成和职责 2.5.1 OCC工作组以OCC值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。 2.5.2 技术专家组以总工程师为组长，根据抢险救援组反馈的列车制动不缓解故障信息，给应急救援指挥部提供应急处置建议和技术支持。 2.6 应急工作组组成和职责 应急工作组以分管安全副总经理为组长、各相关职能部门部长为副组长，按照部门职责分工，负责车辆制动不缓解故障发生后的物资保障、现场保卫警戒、新闻报道、故障调查及善后处理工作。 2.7 抢险救援组的组成和职责 2.7.1 当发生车辆故障后，抢险救援组自然成立。 抢险救援组主任：主管车辆副经理 抢险救援组组员：车辆部、设施部、客运部等相关部门部长 2.7.2 抢险救援组职责 在故障发生后负责抢险救援的组织、指挥、决策；保护勘察现场，及时收集掌握受损情况，做好记录；尽快恢复设备使用及运营，配合做好故障原因调查、分析、处理等工作。 2.8 各抢险队职责： 2.8.1 站务处置队 队长由车站站长