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VVT可变气门正时发动机 摘要：解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键，而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一。本文分析了汽车发动机可变气门正时（VVT）技术的工作原理,介绍了VVT技术的分类、系统结构、工作过程，并指出了VVT技术的发展方向。 关键词： 发动机 可变气门正时技术 VVT Variable valve timing engine Liyanying Laoxiaofeng Songbaoheng Qinzeyao Guojiaqi Douyuanlin （SGMW） Abstract：To solve the contradiction between fuel economy and emission performance of the engine has always been the key to the development of automobile engine technology. And the engine variable valve timing technology is one of the solutions to solve this problem. This paper analyzes the automobile engine variable valve timing (VVT) technology working principle, introduces the classification system architecture and working process of VVT technology and points out the development direction of VVT technology. Key words ：engine variable valve timing technology 引言 近几十年来, 基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求, 许多国家的发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前, 这些新技术和新方法, 有的已在内燃机上得到应用, 有些正处于发展和完善阶段, 有可能成为未来内燃机技术的发展方向。VVT(Variable Valve Timing可变正时技术)是近些年来被逐渐应用于现代轿车发动机上的新技术中的一种。 1 VVT技术概述 自发动机开发之初，工程师们就梦寐以求地渴望实现发动机气门的可变控制。本文重点讲述的VVT可变气门正时技术,它就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。 发动机在不同的工况下吸气特征是不一样的：发动机在低转速时，进气速度慢，所以需延长气门开启和延时关闭的时间，采用较小的气门重叠角，才能充分进气以保证低转速时候的扭矩输出；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么需减短气门提前开启和延时关闭的时间，采用较大的气门重叠角，这样才不会造成进排气干涉，有利于高转速时候的功率输出。没有任何一种固定的气门重叠角设置能让发动机在任何转速时都能完美输出，统发动机的气门正时角由固定的凸轮轴机械角度确定，其气门重叠角是固定的。在一些工况下会出现难以解决的矛盾，很难保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出及在这些工况下的燃油消耗等问题。 1.1 VVT技术分类 VVT系统可分为分段式调节和连续调节，而连续调节式VVT又可分为四类： eq \o\ac(○,1)单进气VVT,简称IPS； eq \o\ac(○,2)单排气VVT, 简称EPS； eq \o\ac(○,3)进、排气独立调节VVT,简称DIPS； eq \o\ac(○,4)进、排气等相位调节VVT, 简称DEPS。目前，市面上不同汽车厂商命名的如VVT,VCT,VVT-I, CVVT, VVT,VCP,CVCP等，其实都是上述技术中的一种，名字不同而已。 上述四种VVT系统的控制效果如左图1。 图1 VVT控制效果图 1.1.1 VVT系统结构 如图2，VVT系统主要由以下四部分组成： （1）传感器，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等负责收集发动机负载状况并反馈信息到E C U 。 （2 ）电子控制单元E C U ，发动机ECU根据节气门开度传感器，发动温传感