第十五章 变速器与分动器.pptx

第十五章 变速器与分动器本章内容：普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。本章重点：变速原理，动力传递路线，二轴式与三轴式 变速器的结构特点，同步器的构造和原理。本章难点：同步器的构造和工作原理。第十二章 变速器与分动器第一节 概述一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力二、变速器的组成 由变速传动机构和操纵机构组成三、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分变速器档数（？） 普通齿轮式 轴线固定式有级式 组合式（主、副变速） 轴线旋转式 （行星齿轮） 液力式(动液式)无级式 电力式综合式（液力机械式） 2. 按操纵方式分 手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式本章介绍的是手动操纵式有级变速器，以普通齿轮式变速器为主主动轮1四、普通齿轮变速器的基本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动，传动比i≥1，减速 因功率平衡，增矩 2. 换档原理 通过改变使用不同的啮合齿轮副，改变传动比。 3. 变向原理（倒档） 安装惰轮，增加一级传动副。从动轮2从动齿轮齿数ii12=n1/n2= z2/z1=主动齿轮齿数第二节 变速器的变速传动机构一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成 主要由齿轮、轴(两种)及变速器壳体等零部件组成。2．变速传动机构的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（动画）（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。（动画）3．常见的换档方式（1）利用直齿滑动齿轮换档（动画演示） （2）利用接合套换档（动画演示） （3）利用同步器换档 （动画演示） 二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。） 变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。1、两轴式四档轿车变速器: 无中间轴，用于发动机横置前驱。 输入轴固连各档齿轮，输出轴空套各档啮合齿轮。2 1 4 3结构分析： 输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。2、两轴式五档轿车变速器。（动画） 奥迪100型轿车变速器简图1三、三轴式变速器（中、轻型货车上广泛采用） 三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。 三轴式+倒档轴的四档变速器 （轻型汽车） 1. 组成第一轴(primary shaft)，输入，常啮合齿轮(constant-mash gear)中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮第二轴(main shaft) ，输出轴，各档齿轮倒档轴(Reverse shaft)倒档齿轮2. 四档变速器工作原理和各档传动路线 3.五档变速器结构和工作原理各轴和齿轮东风EQ1090E汽车变速器换档简图： 5档—4档，3档—2档：接合套 倒档—1档：滑动齿轮空档一档二档三档四档五档倒档4、换档原理4.东风EQ1141G和东风EQ1091E型汽车五档变速器结构倒415.解放 CA1091六档变速器传动示意图(动画)四、 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3）接合套的齿端制成凸肩 四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档 5 4 3 2 1 R装有后置副变速器装有前置副变速器第三节 同步器一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依赖驾驶员的操作。 以CA141为例： 直接档为4档（左齿轮），右齿轮为5档。低档换高档（4 5） 高档换低档（5 4）中间轴（1）自低速档换入高速档4档接合时：n3=n2； n4n2惯性越小，下降越快分离瞬间：n3=n2； n4n3分离一段时间：n4下降较快 n3下降较慢在某一时刻：n4=n3换档的最佳时刻（2）自高速档换入低速档5档接合时：n3=n4； n4n2分离瞬间：n3=n4； n3n2分离一段时间：n2下降较快 n3下降较慢使得n2=n3不可能出现无换档的最佳时刻需接合离合器，踩一脚油门，使n2n3二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置、 接