浦口火车站历史风貌区步行系统规划设计策略.docVIP

浦口火车站历史风貌区步行系统规划设计策略 摘要：城市步行空间是城市空间的重要组成部分，也是人 类生活与交往最基本的场所之一。然而，随着现代城市机动 化交通的发展，广场和街道空间逐渐失去了往日的活力和吸 引力，城市步行空间规划与设计的研究，对城市的发展以及 人类生活有着非常重要的意义。本文将浦口火车站历史风貌 区内的步行空间作为研究对象，通过国内外优秀理论及实践 成果的研究，从浦口火车站历史风貌区的历史沿革、空间形 态及人的行为的变化和人文历史等方面，提出相应的规划思 想和策略，倡导现代人性化步行空间的发展，延续该片区历 史文脉和深厚的人文积淀，提髙城市步行空间环境品质并使 人们重新回归街道生活。 关键词：浦口火车站；步行空间;以人为本；规划策略 关键词：浦口火车站；步行空间; 以人为本；规划策略 中图分类号：G322文献标识码：A 1城市步行空间概论 1定义 从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步 行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，作为 市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市 生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑 到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机 的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。 2地位与作用 城市步行空间为交通提供了最基本的物质基础，同时步 行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它 的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代 社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规 划和设计中，广泛关注车行空间，忽略步行空间的问题。 城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功 能外，也还具有其他方面的重要功能。 2国内外理论与实践研究分析 1简?雅各布关于社区街道的理论 对于街道的规划，简?雅各布提出了四点建议：街道上 具有多种混合的功能，这样才有利于吸引不同需求的使用 者；街道不宜过长，以免街道深处僻静，被隔离开；街区应 有不同年代、不同形式的建筑，这样才能让街区既有多样性 又有稳定性；应有足够的人口密度从来保持街道的活力。 2.2荷兰“温奈尔弗” 在“温奈尔弗”里面，车道和人行道不做特别的区分， 车的通路不连续设置，或者尽量减小马路的宽度、故意做成 凹凸路面，让汽车不能高速行驶，也减少人在此街道对汽车 的依赖。为确保道路两旁住户的停车空间，停车位交叉配置, 使得车辆通道成锯齿状，实现汽车的低速化。其次摆设长椅 和植栽，也可提高生活空间的质量。图2.1温奈尔弗 3北京南锣鼓巷 南锣鼓巷街作为北京现有的历史文化保护区在北京的 城市更新中得以保留下来，其原有的城市肌理和重要的历史 文化建筑也继续保存，但由于方方面面的因素，南锣鼓巷的 物质环境和居民生活环境状况令人堪忧，与浦口火车站历史 风貌区有类似之处。在南锣鼓巷再生规划中，在现有鱼骨型 街巷肌理的基础上，形成“骨干一支脉一活力细胞的空间 结构，再加上对社区文化的营造，对现有的公共空间尽可能 都开展了积极性的保护，在尽可能恢复街区内逐渐衰落的历 史文化公共场所之外，又开新的辟规模适宜的公共活动空 间。 图2. 2南锣鼓巷街道图2. 3南锣鼓巷沿街商铺 3浦口火车站历史风貌区步行空间调查研究与评价 3.1研究范围及历史沿革 浦口火车站历史风貌区北至大马路，南至站墙里，西至 老站月台，冬至江边，总用地20公顷。浦口火车站始建于 1914年，是当年津浦铁路的终起点，也是全国南北交通的枢 纽和军事战略要地。浦口火车站经历了百年风雨，拥有许多 历史的沉淀和记忆，可以说本身就是大半部民国史。浦口火 车站光辉的历史印记虽已渐渐淡出人们的视野，成为了南京 的“失落地带”，然而却具有独特的民国特色，蕴含着深厚 的民国历史底蕴。 2发展现状及存在问题 2. 1道路交通 在该片区内，主要道路中兴浦路、津浦路和大马路为基 本相互平行的街道，只有一条临江路与上述三条街道呈垂直 状，津浦路、大马路和大马路的互通性较强，兴浦路延续到 浦江线，步行距离较长，铁路使得兴浦路和津浦路在步行活 动中的互通性不足，在兴浦路的人们只能通过临江路才能到 达津浦路和大马路。废弃的铁轨也没有再利用成为片区内一 个重要的步行载体。因此，片区内的步行系统建设还只停留 在点状或线状的片段，尚未形成体系化的步行网络，没有形 成一个连续的、整体的步行网络。 3. 2.2景观环境 在原本的步行空间中，浦口火车站的候车厅、售票处、 雨棚闲置，月台现用作货物装卸场地，管理维护情况较松散， 废弃的火车一直没有加以利用。大马路原先是重要的商业步 行街，现状中沿街两侧多为商住楼，只有少量的商铺还在进 行商业活动，大部分商铺面临或置之不理、任其衰败，或大 肆改造、面目全非的境遇。临江路现状已经成为一条轮渡上 下客的中转线路，街道一侧也设有