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第三章 铁心线圈与变压器 3.1 磁路 3.2 交流铁心线圈 3.3 变压器 3.4 直流铁心线圈在汽车上的应用 3.5 变压器在汽车上的应用 1) 磁滞损耗Ph ：铁心在交变磁场内反复磁化的过程要消耗能量，使磁铁发热。 可以证明，铁心反复磁化所消耗的能量与磁滞回线的面积成正比。所以一般为了减小磁滞损耗，常选用磁滞回线狭小的软磁材料制造铁心，通常采用硅钢。 例如，在图示电路中，每个原边线圈的额定电压为110V，二次线圈的额定电压分别为3V、9Ｖ。 吉林大学 汽车电工电子技术 返回 返回 吉林大学 汽车电工电子技术 磁路：主磁通所经过的闭合路径。 i 线圈通入电流后，产生磁通，分主磁通和漏磁通。 ：主磁通 ：漏磁通 铁心 （导磁性能好 的磁性材料） 线圈 3.1 磁 路 3.1.1 磁路的基本概念 返回 1 . 磁路 磁感应强度（B）：磁感应强度表示磁场中某点磁场强弱方向的物理量。 如果磁场内各点的磁感应强度大小相等，方向相同，这样的磁场称为均匀磁场。 2. 磁路的基本物理量 磁感应强度的单位是特斯拉（T） 磁通（Φ）：磁感应强度B与垂直于磁场方向的面积S的乘积，成为通过该面积的磁通。磁通的单位是韦伯（wb）。 Φ = BS 磁场强度（H）：表示磁场中与磁铁材料无关的磁场大小和方向的物理量。磁场强度的单位是安/米（A/m）。 H=B/μ 磁导率（μ） ：是用来衡量物质导磁能力的物理量，单位是亨/米(H/m) 真空磁导率 μ 0 =4π×10 －7H/m 相对导磁系数 μr=μ/μ0 若 μ r = 1 说明是非磁性材料，。 若 μ r 1 说明是磁性材料即铁磁材料。 3.1.2 铁磁材料的磁性能 1.高导磁性 大 小 B H (I) 2.磁饱和性 H B B H 3.磁滞性 在外磁场H作用下(例如铁心线圈中的电流)，铁磁材料内磁感应强度大大增强，即被强烈磁化的现象。 磁化磁场不会随外磁场的增加而无限增加的现象。 在交变磁场H的作用下，磁感应强度B落后于H变化的现象。 按磁滞回线形状的不同，铁磁材料可分为两种基本类型： B H 0 B H 0 属于软磁材料的有：硅钢、铸钢、坡莫合金及铁氧体等 。 属于硬磁材料的有：钴钢、稀土钴及镍铝钴合金等 。 I Φ N E I R 电动势E 磁动势 F=IN 电流I 磁通Φ 电压U=E 磁压F=HL 电阻R=l /S r 磁阻Rm=L / Sμ 电路欧姆定律 I =U/ R 磁路欧姆定律 Φ =F/Rm 3.1.3 磁路的欧姆定律 U不变，I不变。 在直流磁路中，励磁电流 ， 随Rm改变而变化。 据磁路欧姆定律 ， 信号转子转 空气隙变 磁阻 变 磁通 变 传感器线圈输出变化的感应电压信号 (a) 传感器的结构 (b) 原理示意图 (c) 输出信号 磁路欧姆定律举例： 电量、磁量关系如下： u i (iN) Φ Φσ iR Φ ：主磁通 Φσ漏磁通 i u e eσ 3.2 交流铁心线圈 3.2.1 电压、电流、和磁通的关系 1. 各物理量之间的关系 返回 2. 电量方程 通常 很小，故： 3. 电磁关系 最大值 有效值 ( I 随 Rm 变化） （U不变时， 基本不变） 可见交流磁路特点是： 3.2.2 铁心线圈的能量损耗 1. 铁心线圈电路的铜损：PCu=I2R 2. 铁心线圈电路的铁损： 铁损PFe ＝磁滞损耗Ph+涡流损耗Pe 2)涡流损耗Pe :磁铁材料既导磁又导电，在交变磁通通过铁心时，在线圈和铁心中都有感应电动势产生，在磁铁中会出现旋涡式的电流称为涡流。涡流在铁心中产生的能量损耗称为涡流损耗。 Φ ic 为了减小涡流损耗，一方面采用电阻率较高的铁磁材料（如硅钢）也可以减小涡流。 另一方面可以把整块铁心改成顺着磁场方向彼此绝缘的硅钢片叠成。这样就可以限制涡流在较小的截面内流过； i Φ ic 交流铁心线圈的铁心都选用0.5mm或0.35mm 厚的彼此绝缘的硅钢片叠成。 变压器是用来改变电压大小的一种重要的电器设备,它在电力和供电系统中占有很重要的地位,在电子技术也得到广泛的应用。 变压器用途 1. 升压送电 2. 降压送电 3. 在电子线路中用作电源变换、传递信号、阻抗变换等 3.3 变压器 返回 绕组 铁心 壳式 铁心 绕组 心式 3.3