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汽车燃油系统 燃油系统的各部分结构 近些年来，由于机动车安全立法，排放标准的要求日趋严格，同时，对于驾乘舒适性，客户也更加挑剔，汽车工程中所涉及的现代燃油系统已发展成为一种涉及多种学科的复杂的结构单元。今天，除了向发动机提供燃料以外，燃油系统还具有降低噪音，油位控制，燃油辅助加热的功能，对于降低排放，燃油系统也成为其中不可或缺的一个重要方面。这方面的例子如三元催化转换器的预热，车载诊断系统以及碳罐的再生。 根据发动机的形式（汽油发动机或是柴油发动机），以及车辆的应用领域，燃油系统的设计也有所区别，但是，组成燃油系统的基本零件包括：燃油泵，油箱，燃油管路，计量与控制单元（图1）对于各个系统来说都是必不可少的。 图1 CPV: 碳罐排放阀 ACF: 活性炭碳罐 燃油箱 目前，基于材料的物理特性与成本方面的考虑，市场上存在两种材料制成的燃油箱：金属油箱或是塑料油箱（主要是高密度聚乙烯），塑料油箱的主要优点在于它的成型性能。（图2）吹塑成型是将塑料的管状熔体通过气体加压的方法制成特定的形状，通过这种技术，我们可以将油箱制成适合于车体空间的任意形状，但是，汽油对塑料的渗透性又会使这种优点大打折扣，为此，我们需要加上特别的防渗层，吹塑时塑料共挤的方法是其中之一，我们还可以通过氟化的方法即将氟原子注入油箱壁中以形成阻隔层。此外，我们通过将油箱的进出油管等零件预埋在模具中减少油箱的开口数量，从而达到减少排放的目的。而对于传统的吹塑，我们只能通过燃油泵在油箱上的预留孔来安装这些零件。相比而言，金属油箱则不存在这类问题，金属油箱一般由上下两个壳体拼接而成，在这类油箱上，我们只能进行一些简单的装配，如装配一些已焊接好的组件。一般就燃油系统而言，驾驶人员在日常行驶过程中只会接触到加油管。如果我们无法将加油口与油箱集成在一起，那么，就需要用一根直径为30到50毫米的弹性软管连接油箱与加油口，这时，这根油管还能补偿油箱与车体之间的装配工差。 图2 空气通风系统 油箱的空气通风是油箱的基本功能之一。当燃油系统的油位与环境温度改变时，这项功能保证了系统内外的压力平衡，由于立法对燃油挥发的限制，燃油蒸汽严格禁止排放到大气中。为此我们需要对加油与行驶时的不同情形区别对待。 蒸汽回收系统的原理：当我们在向油箱加注燃油时，将燃油与空气的混合物通过加油的管路排出。我们在燃油加注管的一旁并联一根排气管，它的一端置于油箱的最高处，另外一端放置在加油口附近，这样，燃油油雾将由于加注时的负压被引回加油口，这种系统目前在欧洲得到绝大多数国家的认可。在德国，所有加油站在1998年之前必须将它们的油泵更换成如上的系统，而在北美，这类系统的要求是必须在车辆中安装车载油雾回收系统，因此，所有销往北美的车辆，车上都装有活性炭滤清器（碳罐）来吸收燃油蒸汽（图3）。图3 图4 滤清器中的活性炭可以通过表面吸附来吸收碳氢化合物，这些碳氢化合物在新鲜空气的作用下又会从活性炭上分离出来，我们通过连接在油箱上的碳罐与发动机舱中进气系统之间的排放阀CPV（图4）来实现这种功能。当车辆在运行过程中，排放阀门定期打开，进气系统产生负压，吸入新鲜空气，新鲜空气通过碳罐，将碳氢化合物带入发动机燃烧室中。 不仅在加油的过程中，在正常行驶或是怠速状态，燃油蒸汽也会产生，因此，在其他国家销售的车辆也需装有活性炭滤清器来满足环保的需要。由于燃油温度的变化或者燃油消耗，油箱需要与外界空气保持一种呼吸的状态以免油箱中的压力发生太大的变化。尽管在欧洲加油站中装有法规规定的油雾回收系统，活性炭滤清器的作用不是那么至关重要，即便如此，那些不受美国法规（车载油雾回收系统）限制的车辆，也都在排气管路中安装一只体积较小的活性炭滤清器，滤清器的另一端与发动机的进气单元相连。所不同的是在美国碳罐的安装位置接近油箱，而在欧洲，碳罐一般都装在发动机舱中。 以上我们所谈到的活性炭滤清器主要用于汽油车辆，而对于柴油车辆，由于燃油的挥发性较小，因此，它的系统一般都做成开放式管路。但不管是哪一种系统，都不允许车辆在倾覆时发生燃油泄漏。发生此类意外情况时，安装在油箱或管路尽头中的倾覆截止阀便会起作用。 油箱的通风，燃油蒸汽的回收系统，与底盘下的管路一般全部采用带有快速接头的塑料管路，而在发动机侧，其管路所涉及的材料品种却非常庞杂，它们包括织物增强或无增强的橡胶管，可能是直管，也可能是波纹管，一般上其内径为6—12mm，而加油的排气管为了尽可能快地排出空气，则相对来说要粗一些，在欧洲，其直径为10---16mm，而美国的标准为16---20mm。 我们可以通过车载诊断系统来对油箱，燃油回