大尖山进口IⅤ级围岩衬砌技术交底(修改).docVIP

PAGE 5 二次衬砌技术交底书 编制单位：中铁十八局玉磨铁路项目经理部 编号: 工程名称 新建玉溪至磨憨铁路站前 工程YMZQ-12标段 编制时间 2017年 月 日 工程部位 大尖山进口IV级围岩二次衬砌施工技术交底 交底人 复核人 设计参数 二次衬砌混凝土为C40，IV级围岩混凝土厚度为45cm，主筋直径为18mm，间距20cm。 仰拱、填充施作完成后，利用液压式防水板台车铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 二、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计、制造与组装，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。相邻弧模缝隙小于5mm，表面平整度小于5mm。 衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗分层布置，每层设置4个窗口，共计设置32个窗口，其窗口大小为45cm×45cm。 拱顶部位应每隔4m预留1个φ32mm的注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷专用脱模剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 三、衬砌钢筋 二衬钢筋采用加工厂下料、现场焊接，然后与仰拱预埋钢筋绑扎连接的方式。钢筋两端做90°弯钩，现场焊接时确保弯钩在同一个方向。 环向主筋采用Φ18螺纹钢，间距20cm；纵向钢筋为Φ10，间距25cm，与主筋采用绑扎连接；箍筋为φ8mm，分为别布置在拱墙、仰拱内，钩住每个纵向钢筋与内层、外层钢筋连接处，不得遗漏，要绑扎牢固；钢筋保护层不少于55mm。 钢筋加工前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求及以下规定： 1）、纵向钢筋必须采用扎丝绑扎进行有效连接。 2）、接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； 3）、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； 4）、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 5）、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头，且连接位置不得在拱顶。隧道衬砌环向钢筋必须采用绑扎或者焊接连接，焊接长度及焊接质量、绑扎长度及质量符合设计规范。拱墙环向钢筋与仰拱预留环向钢筋必须对应，不得交叉连接。外层钢筋安装完成后，安装架立筋，保证外层钢筋与内层钢筋间距，施工时应注意拱部增加架立筋数量，防止拱部钢筋下沉导致钢筋间距变小。 防水板与钢筋之间设置保护层垫块，每平米不小于4个，梅花形布置。 两排钢筋间采用箍筋连接，箍筋位置为上下排横纵交叉点，必须垂直设置，箍筋数量要满足设计要求 钢筋安装允许偏差：双侧钢筋的上排与下排钢筋间距允许偏差±5mm；同一排中受力钢筋间距拱部±10mm，边墙±20mm，分布钢筋间距±20mm，箍筋间距±20mm，钢筋保护层厚度+10mm -5mm。 四、衬砌混凝土 1、总体要求 二衬混凝土根据二衬环境作用等级确定，其主要技术标准应符合100年耐久性混凝土技术要求。为确保混凝土施工质量，混凝土自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车运输，混凝土输送泵现场泵送入模。大模板拱墙一次性灌注施工，采用人工插入式振捣器及附着式振捣器振捣。施工中加强混凝土振捣，确保不漏捣。 必须采用“三逐、两孔、两振”，即： 三逐：二衬混凝土必须从下至上利用灌注窗逐窗浇注，逐窗振捣，拱顶逐板注浆两孔：拱顶混凝土必须采用不少于2个孔浇注 两振：边墙以下部分，采用插入式振捣为主、附着式振捣为辅；边墙以上部分，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅 2、二衬混凝土施工 1)、浇筑前对防水板的复检，确保无破损。 2)、浇筑前的技术准备工作 ①浇筑混凝土前，对衬砌台车的定位进行检查，复查台车的中线及标高，确保定位准确；挡头板加固情况检查，确保混凝土施工过程中侧挡头模板不漏浆，不涨模跑模。仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保