最低油量与紧急油量.docVIP

实用文档 标准文案 最低油量与紧急油量 ——过硬的飞行作风来自于良好的行为习惯，而良好的行为习惯来自于严格执行标准程序的意识。 【中队点评】机长学习小组对最低油量和紧急油量的理解很到位，还结合了国航油量不安全事件问题后局方对最低油量和紧急油量的解释，建议大家细看、学习。副驾驶小组基本参照了公司运行手册的和SOP的原话，容易让大家产生误解的是：紧急油量指飞机上只剩30分钟油量（这种情况肯定是紧急油量，但不限于这种情况，如飞机离实际落地机场较远就是紧急油量远大于30分钟也可能进入紧急油量）。所以说可以理解为最低油量是一个数值，紧急油量是一个状态。 【注】以下内容为学习探讨仅供参考，实际运行时请以公司手册为依据。 机长学习小组：正确燃油管理 规避潜在风险 何为最低油量 最低油量是指飞行过程中应当报告交通管制员采取紧急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量是在考虑到规定的燃油油量只是系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450M（1500ft）的高度上飞行30分钟当飞机上的可用燃油达到最低油量时，机长应向管制部门宣布“最低油量”。 当飞机上的可用燃油达到最低油量时，机长应向空管部门宣布“最低油量（Minimum Fuel）”，最低油量的宣布并不是紧急情况，但表明该航班不能接受任何延迟，如果遇到了任何延迟，就可能发生因燃油引气的紧急情况。最低油量的宣布也不表示需要一定给予优先权，其目的是向空管部门发出可能出现紧急情况的预警。 关键词 应向 不表示 预警 当出现最低油量情况时，机长应当遵守下列规定： 向空中交通管制员宣布“最低油量”； 向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟； 继续按照空中交通管制员同意的航路飞行； 通知飞行签派员，已宣布了最低油量； 如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。 燃油紧急状况和最低油量 目前在国际民航组织相关文件、美国等国家和我国民用航空规章中都没有对“燃油紧急状况”进行明确的定义，但根据国际通信惯例“燃油紧急状况（EMERGENCY FUEL）”是指：“在某一点，机长判明由于低油量，需要直飞目的地机场并立即完成着陆”。宣布“燃油紧急状况”是一种紧急情况，是明确地声明航空器需要空管部门优先处置。最低油量和燃油紧急状况最大区别在于是否需要获得空中管制的优先权，这种优先权是基于计划航路和标准进近程序，当由于流量控制等一些原因，空管部门不使用计划航路或标准进近程序，而机长要求使用计划航路和标准程序的情况不属于优先的范畴。通常机组首先宣布“最低油量”，当宣布最低油量后发生了进一步的延误，则机长应宣布“燃油紧急状况”。机长在运行中应充分考虑目的地机场的天气变化及在航路上任何可能的延误，这些运行环境因素有可能导致在飞抵预计着陆的机场进近时机上燃油没有达到最低油量，但此时一旦中止进近实施备降，则可能错过宣布最低油量的时机，直接进入由于油量引起的紧急情况。宣布进入燃油紧急状况应使用标准用语：“MAYDAY MAYDAY MAYDAY,XX航班进入紧急燃油状况，剩余燃油量XXX，可飞行时间XXX（分钟）”。 关键词 紧急情况 优先权 MAY DAY 我公司规定，燃油紧急状况是在某一点，当飞机燃油续航时间小于30分钟时，机长根据实际运行条件判明由于低油量，需要决定立即飞往选择目的地机场并立即完成着陆。机组应根据飞机状态，任何可能的进一步延误等因素来决定宣布“燃油紧急状况”。燃油紧急状况是紧急情况，是明确的声明航空器需要空管部门优先处置权。在确定飞机处于燃油紧急情况时，还用考虑到实际的距离最近合适的可降落机场距离，以及飞机实际可用燃油（燃油系统指示误差，油箱中的不可用燃油），飞机的最大着陆重量等，如果备降场或者合适的就近机场比较遥远，可能会使燃油紧急情况的宣布时机提前以保障安全最小余度。 飞行前的燃油检查及评估（不限于） 1 机场天气情况 （起飞 落地 备降场预报） 2 航路状况（是否改航 绕航 是否有限制区域） 3 飞机状况（是否有影响燃油消耗的缺损和保留 例如 外观缺损 APU的额外耗油） 4 预计的航空管制，滑行等待的额外耗油 1、飞行中的燃油检查内容包括： （1）机组应定期实施燃油检查， （2）记录和评估机上剩余燃油量， （3）比较燃油的计划消耗量并与实际消耗量之间的差异、检查剩余燃油是否足以完成本次飞行并确定到达目的地机场的预计剩余燃油， （4）记录相关燃油数据。 2、飞行中的燃油管理内容包括：如果飞行中燃油检查的结果表明，达到目的地机场的预计剩余燃油仅能够满足备降加上能以等待空速在高于备降机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟所需的燃油量时，机长在决定继续飞往目的地机场还是改航时，必须考虑目的地机场、改航至