低速电动汽车的底盘设计文献综述.docVIP

低速电动汽车的底盘设计文献综述 摘 要：如今全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准。因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择[1]。而且近年来，当代汽车底盘飞速发展，新技术不断涌现和应用，使得车辆性能得到极大改善，也带动低速电动汽车的发展。 关键词：电动汽车；结构；底盘设计 1 引言 1.1 研究背景 根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。 随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25% 来自于汽车。目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[2] 。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。发展电动汽车,实现汽车工业的可持续发展已是全世界的共识[3]。 电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多，能源效率高，多样化，结构简单，使用维修方便。电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。传统车辆制动时，汽车的动能完全消耗在制动盘和轮毅的摩擦热中。而电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[4]。 电动汽车技术的研究已经取得了很大的进展。但是,与传统汽车相比,电动汽车有着致 命的弱点──续驶里程短、充电时间长、充电站等基础设施缺乏,最要命的是成本高昂。据 丰田公司提供的资料,在日本,电动汽车市场售价是汽油车的2. 5倍,维修、保养的费用更加令人不堪重负,特别是电池,更换一组电池就得3万美元[5]。 中国传统汽车技术比发达国家落后30多年,但电动汽车技术只落后8年左右,部分核心技术居世界领先水平。业内专家认为,电动汽车的产业化已成为汽车工业产业结构调整和跨越式发展的切入点,完全有可能发挥后发优势,迅速赶上先进国家的步伐,实现与世界汽车工业的同步发展[6]。目前,我国燃料电池发动机发展趋势很好,已从过去单电堆研究,发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力;我国的高功率型动力蓄电池进展很迅速,目前的阶段成果与国外相比,有较大的价格优势;在电机和驱动系统研究方面,我国借助基础材料领域的优势,正在鼓励开发稀土磁电机[7]。在这种情况下电动汽车逐步出现，成为当前新型汽车的开发热点。 1.2 低速电动汽车的基本概念 低速电动汽车是集中了低速汽车和电动汽车特点的复合型产品。低速电动汽车由电动机驱动，行驶速度一般在40~70km/h之间，行驶里程一般在100km左右。主要适用于二、三级城市和城乡结合部，是有发展前景的低成本、节能车辆[8]。 国外一般以时速70 千米为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。而我国还没有对低速电动汽车进行明确的定义，一般指时速低于70km/h，有一定整备质量、外廓尺寸等指标约束，具备安全、节能、舒适等性能要求的M1类纯电动汽车。 1.3 低速电动汽车在国内外的发展概况 在美国、日木、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。由于高新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻的要求，各大汽车公司投入了大景的人力、物力和则力用于电动汽车开发，不断推出自己的新产品[9]。 图1为几种国外高速电动汽车的技术指标。 图1 国外几种电动汽车的技术指标 上世纪末，美国一些社区(主要是大型的退休社区)出现许多经改装的高尔夫球车等低速场地车，这些车辆主要在相对封闭的区域内行驶，但有些也开始上路行驶。政府主管部门认为：要求这类车辆满足全尺寸车辆的安全标准不符合实际情况，需要制定专门的法规来规范。　　在此背景下，美国交通运输部(DOT)下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)在综合评估加利福尼亚州棕榈泉(Palm Desert,California)退休社区低速车辆的运行模式后(配备特定装备和使用专用线路)，于1998年针对低速车辆(LSV)制定了专门的《联邦机动车安全标准》(FMVSS)第500号法规(49CFR571.500)及相应的测试规范(TP-500-02)，并于2005、2006年进行了二次修订，对LSV的最