内燃机燃烧基础课件(液体燃料雾化和蒸发).pptVIP

内燃机燃烧学基础 ; 第七章 液体燃料的雾化和蒸发;;;;7.1 液体燃料的雾化特性;物理描述;;平均粒径;雾滴的尺寸分布;;;;;;分布函数;;;计算平均液滴直径的经验公式;;;;;;7.2 液滴的蒸发;一些应用;2019/6/3;柴油机;燃料空气的混合是在燃烧区里由喷射进程和空气流动同时控制的。从前面可以看出，内燃机燃烧既有预混模式又有扩散模式。柴油机所用燃料比火花点燃所用燃料挥发性差，但更容易点燃。 燃料蒸发及其与空气混合的速率对形成自燃的化学反应速率有很大影响。因此，最先注入燃烧室的燃料，在它成为点燃源（已经自燃的气体）前会先预混并生成预混火焰；而后注入的燃料就会在扩散模式下燃烧，因为当燃料喷射时已经有点燃源（已经生成的火焰）存在。很明显，液滴的蒸发和燃烧在直接和间接喷射的发动机里都很重要。 ;燃气轮机;industrial gas turbines;航空燃气轮机燃烧器的设计要考虑以下几个因素：燃烧效率，燃烧稳定性，高处再燃能力，排放等。值得一提的是，航空发动机采用非预混燃烧系统，由接近化学当量的一次风火焰区，接合二次风以彻底燃烧并在产物进入涡轮前稀释到合适温度。 ;一些设计和实验系统采用不同程度的预混来避免高温NOx形成区。预混燃烧要先将燃料气化并混合部分空气，然后混合物进入高温燃烧区，点燃并燃烧。上图描述了一个航空用燃气轮机燃烧器的一次风区、二次风区以及稀释区。 ;在这里研究的所有燃烧设备中，现代火箭发动机中的燃烧过程是最剧烈的，也就是说，单位体积的燃烧空间释放了最多的能量。有两种类型的液体火箭：压力供料，这类火箭的燃料和氧化剂在高压气体作用下被推入燃烧室；泵供料，由涡轮泵提供推动力。这两种方案如上图;起源于中国;液体火箭发动机;;不像前面讨论过的其他燃烧设备，火箭发动机的氧化剂是液体，燃烧之前要求燃料和氧化剂都汽化。一种通常的喷射器方案是由两种液体喷射撞击合成一个液体膜。这个片很不稳定，容易发散成线或带状，然后分裂成液滴。 另外，需要用很多喷射器来分配燃烧室直径方向的推动物及氧化剂。预混和扩散燃烧在火箭发动机燃烧中都很重要。由于检测燃烧器的内部非常困难，对燃烧过程的细节知道得也相对要少。使用激光探测器及其它技术研究火箭燃烧室中的进程的工作仍在继续。 ;;;;假设;4、液滴内各处温度均匀一致，而且假定该温度是燃料的沸点， Td=Tboil 。在许多问题里，液体短暂加热过程不会对液滴寿命有很大影响。而且许多严密的计算证明，液体表面温度只比液体在燃烧条件下的沸点略低。这一假设去掉了求解液相（液滴）能量方程的必要，而且更重要的是，去掉了求解气相中燃料蒸气（组分）传递方程。这一假设的隐含条件是Td Tboil 。在我们随后的分析中，当我们去掉液滴处于沸点这一假设后，你会发现分析起来会有多复杂。 5、我们假设二元扩散的Lewis数具有一致性（ ?=D ）。这使得我们可以使用以前介绍过的简单的Shvab-Zeldovich能量方程。;6、我们还假设所有的热物理属性，如热传导系数、密度、比热等都是常数。虽然从液滴到周围远处的气相中，这些属性的变化很大，但常属性的假定使我们可以求得简单分析解。在最后的分析中，对平均值合理的选择可以得到相当精确的结果。;;;;;;;; ;;;;;;;;;液滴的不稳定蒸发;;7.3 液雾的运动;;;;;不同蒸发模型比较;不同蒸发模型比较;不同破碎模型比较;不同破碎模型比较;不同??碎模型比较;不同破碎模型比较;不同网格生成策略比较;不同网格生成策略比较