汽车理论---第三章汽车动力装置参数匹配.pptVIP

;3 汽车动力传动系参数匹配;引言:;在进行汽车造型和制定设计任务书时，或者进行改进设计或重新组装新车都必须研究整车和各总成的结构形式及主要参数。 本章是反过来，根据使用条件和要求（主管部门和用户）如何更好地确定发动机、底盘、传动系中一些结构参数，也就是一个造型设计，是汽车设计的开始部分的工作，也是两章理论分析的具体应用.;选择的依据： 根据提供的汽车的动力性(Vomax,iamax,Domax,r）和（经济性（Qs,L/100km）指标； 确定的对象： 确定整车和各总成的结构型式和主要参数； 本章只讨论结构参数中： 1、发动机功率 2、传动系的传动比:i0,ig；;讨论方法： 用功率平衡法来讨论，也就是从能量观点来分析确定； 原则： 主要从动力性出发来选择发动机功率，确定传动系参数，然后从经济性方面进行复核和修正，找出更为合适的结论。 ;进行总布置计算大致步骤如下： 1、根据任务书提出的载重量Gc要求，拟定汽车自重Go（控制数），求得总重：Ga=Gc+Go初步确定L1，L2，Hg； 2、按G1，G2选择轮胎，确定Rk； 3、参考同类型车确定CDA； 以上是设计课的讨论内容 4、选择发动机型式，确定主要性能参数（Pemax/np，Ttqmax/nt）及外特性； 5、确定传动系最小传动比itmin 6、确定传动系最大传动比itmax 7、确定变速器档数及各档调速比分配。 后四个问题即为本章所讨论的内容。; 发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、加速能力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶性的要求。 在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确 定如下参数：(1) 汽车的质量； (2) 迎风面积和空气阻力系数；(3) 轮胎的型号和尺寸； (4) 传动系的机械效率。;一、依据（原则）：根据最大车速uamax选择Pe;二、常用的方法 1．根据最高车速计算发动机最大功率 所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 ;2 汽车比功率（单位汽车???量具有的功率）;第一节 发动机功率的选择;第一节 发动机功率的选择;第一节 发动机功率的选择;?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。;?中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。 A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少。 由上述两项可知，货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小。 通常，货车的比功率约为7.35kW/t。 小于2-3t的轻型货车常是轿车或微型车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 重型货车汽车的Vamax低，比功率较小。 总之货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择发动机功率。; ?轿车的车速高，最高车速变化范围大。 ?比功率主要与 有关。 ?比功率还与CDA/ mηT有关。;Audi A6 轿车的比功率;Audi A6 轿车的比功率;车型;有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。 国内大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值，可以作为初步确定发动机质的依据。 图3-2也给出了一定条件下，某些类型轿车的比功率值点。利用这些数点形成的区域，可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。;第三章 汽车动力装置参数的选择;;?当 时，汽车的最高车速最高。;2）后备功率;i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。;;;第二节 最小传动比的选择;;; ?已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； ； r ＝367.15mm； ＝310 ；i0＝3.70； 副变速器传动比 ＝2.64；ηT＝0.90;二、满足附着条件;? 取ig1除了应满足?要求外，还要考虑道路的附着条件。 ? 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速：;通过上述，我们便可确定出itmin－itmax， 根据不同用作汽车变化范围： 车型　　itmax itmin itmax/itmin 货车 30-50 6-7 6-7 轿车 12-15