累计沉降记录表.docVIP

广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标 【大洲停车场出入段线】区间盾构工程 施 工 期 间 累 计 沉 降 表 2008年3月8日至2008年7月18日 广州市轨道交通二、八号线延长线盾构6标工程项目经理部 编制人： 审核人： 【大洲停车场出入段线】区间盾构工程 施工期间沉降监测汇总 1．工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工程，大洲停车场出入段线，设计起止里程为：左线，CDK0+154.302～CDK1+802.360，左线长度1648.058m；右线，RDK0+154.321～RDK1+778.894，右线长度1624.573m。盾构法隧道内径5.4 m，采用单层装配式平板型混凝土管片，管片为300 1.1 线路平、纵断面 大洲停车场出入段线自二、八号线延长线工程起点站广州新客站至大洲停车场，本工程包括盾构始发井、盾构隧道、盾构吊出井及敞开段。沿线场地地势开阔平坦，河涌遍布，场地现多为村民的鱼塘及苗圃，隧道在下穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌，沿线地表无建（构）筑物，无地下管线。设计起止里程为：左线，CDK0+154.302～CDK1+802.360，左线长度1648.058m；右线，RDK0+154.321～RDK1+778.894，右线长度1624.573m。盾构施工范围为：左线，CDK0+294.648～CDK1+439.399，左线长度1144.751m；右线，RDK0+290.899～RDK1+415.727，右线长度1124.828m，盾构施工总长度为2269.579 m。盾构法隧道内径5.4 m，采用300 mm厚C50、S12钢筋混凝土管片，管片宽1.5 m，环向分块方式为六块，由一块封顶块，二块邻接块，三块标准块组成，错缝式拼装。盾构始发段：左线，CDK0+154.302～CDK0+294.648，左线长度140.346m；右线，RDK0+154.321～RDK0+290.899，右线长度136.578m，为双跨单层矩形结构，结构底板埋深10～12 m。围护结构采用φ800mm钻孔灌注桩+内支撑形式，桩外设φ600mm旋喷桩和φ550mm 2.大洲停车场出入段线路平面 左线施工范围： CDK0+154.302～CDK1+802.360，全长1648.058m，平面布置一个右转曲线由西转向北，曲线偏角108°00′23″，曲线半径300 m。盾构隧道在曲线上长度435.855m，占总长度的38.1％。右线施工范围：RDK0+154.321～RDK1+778.894，右线长度1624.573m。平面布置三个曲线，两个右转曲线和一个左转曲线由西转向北，第一个右转曲线偏角108°00′23″，曲线半径300 m。第二个左转曲线和第三个右转曲线，曲线偏角为3°42′10″，曲线半径为1500 m，主要是将线间距由 3.线路纵断面布置 本区间线路左线出场线轨面在起点段，先后以2‰和6.381‰的坡度下降，到达2#联络通道（和废水泵房合建）,然后以16.5‰和30‰的坡度上升，到达地面8.832m的高程。右线入场线轨面在起点段，先后以2‰和6.615‰的坡度下降，到达2#联络通道（和废水泵房合建）,然后以16.5‰和30‰的坡度上升，到达地面8.832m的高程。盾构隧道最小埋深5 1.2工程地质与水文地质 沿线场地地势开阔平坦，河涌遍布，场地现多为村民的鱼塘及苗圃，隧道穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌，沿线地表无建（构）筑物，无地下管线。 沿线地层岩土分层及其特性，自上而下有：〈1〉人工填土层；〈2-1A〉淤泥；〈2-2〉淤泥质粉细砂；〈3-1〉粉细砂；〈3-2〉中粗砂；〈4-1〉粉质粘土；〈5-2〉硬塑粉质粘土；〈6〉红层全风化带；〈7〉红层强风化带；〈8〉红层中等风化带；〈9〉红层微风化带。 水文地质：地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带的孔隙潜水、强、中风化基岩裂隙承压水。稳定地下水位埋深为0.3m～2.9 1.3 地表主要建(构)筑物位置及关系 沿线场地地势开阔平坦，河涌遍布，场地现多为村民的鱼塘及苗圃，隧道在下穿越石韦公路和50余米宽的石壁涌，沿线地表无建（构）筑物，无地下管线,本区间无建（筑）物基础桩基侵入隧道。 1.4 监测主要依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 《建筑变形测量规程》JGJ／T8-97； 《工程测量规范》GB50026-93； 《城市测量规范》CJJl3-87； 《城市地下水动态观测规程》CJJ／T76-98； 广州市轨道交通五号线鱼珠站~大沙东站区间盾构工程施工图及招标文件中工程施工技术规程； 相关规范、标准、资料。 1.5