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轮毂单元知识讲解  目录 发展 代号原则 安装部位 实验设备 失效模式 常见问题 工艺流程 轮毂单元轴承 发展 普通用轮毂轴承 采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承 ，在汽车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利于激烈的市场竞争。 随着汽车行业的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。汽车制造厂家为满足市场需求开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点： ⑴易安装，减少装配工时； ⑵不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成； ⑶轻量化和小型化,轴承负荷容量大; ⑷密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； ⑸减少零件数，提高可靠率； (6) 降低总成本 按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、(第二代半）第三代、第四代轮毂单元发展。 普通用轮毂轴承 第一代轮毂轴承单元 外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。 主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。 第二代轮毂轴承单元 第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元 第三代轮毂轴承单元 第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构。 第四代轮毂轴承单元 第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化 安装部位 轮毂轴承单元在整车部位 轮毂轴承单元的安装部位 汽车轮毂轴承单元的装配关系主要是与制动系统以及传动轴（或后桥短轴）、轮毂等部件的装配关系。由于轮毂轴承单元发展至今已有很多种不同的结构，每一代轮毂轴承单元有不同的装配关系，而且驱动轮与非驱动轮的装配关系也有所区别。 轮毂轴承单元的安装部位 轮毂轴承单元的安装部位 轮毂轴承单元的安装部位 代号原则 代号原则 第一代轮毂轴承单元 双列角接触球轴承：DAC××（内径）××（外径）00××（高） 双列圆锥滚子轴承：DU ××（内径）××（外径）00××（高） 第二、三代轮毂轴承单元 国别 公司名称 编号方法 美国 BCA 51*****共6位数组成如：513089 美国 Timken HA开头如：HA590103 瑞典 SKF 欧洲市场VKBA开头（带修理包），北美市场BR开头为BR930112 日本 KOYO DACF开头如：DACF1085 日本 NTN HUB开头如：HUB080-1 日本 NSK 以中间字母为标装BWK 如：28BWK08g 德国 FAG 713******、另外有不规则数字组成如：540733BA、800179B等 还有常用的产品号码就是OEM号，每个汽车生产厂为了方便对零部件进行管理，对每种车型的每个零部件都采用不同的编号来区别分类 试验设备 实验设备 汽车轮毂轴承单元高温耐久性试验机 汽车轮毂轴承单元泥浆（盐水）喷溅试验机 汽车轮毂轴承单元弯曲疲劳试验机 （旋转弯矩） 汽车轮毂轴承单元扭矩（旋转力矩）试验机 汽车轮毂轴承单元模拟寿命试验机 汽车轮毂轴承单元轮毂螺栓压入牢固性试验机 失效模式 轮毂轴承的失效模式 密封： 主要失效形式是来自外部水和污染物的侵入，使界面腐蚀，进而加速了密封磨损。 润滑剂： 润滑脂的变质源于