梁板安装工程技术交底.docVIP

PAGE 第 PAGE 6 页 共6页 云南石林至锁龙寺高速公路工程 技 术 交 底 （梁板安装工程技术交底） 编制人： 审核人： 审批人： 交底单位：石锁高速建设项目部一分部技术部 接受单位：石锁高速建设项目部一分部各工区 中国建筑股份有限公司 石锁高速建设项目部一分部 梁板安装工程技术交底 工程名称 石林至锁龙寺高速公路 接受班组 交底项目 梁板安装工程技术交底 接受日期 交底内容 一、工程数量 梁板安装数量统计表 标 段 10m空心板(片) 20m空心板(片) 30mT梁 (片) 40mT梁 (片) 备 注 1 　 24 　 　 2 48 179 　 　 3 　 704 　 　 4 　 64 120 　 5 　 16 230 　 6 　 　 310 96 　 7 　 　 　 　 8 　 16 　 　 9 24 　 175 　 10 　 　 121 　 11 　 93 24 　 总计 72 1096 980 96 　 二、计划交底 本合同段梁板预制总体计划开工时间为2009年10月1日，计划完成时间为2010年7月31日，总共305天；梁板安装计划开工时间为2010年1月1日，计划完成时间为2010年9月30日，总共273天。 三、预制梁安装施工 预梁安装采用架桥机，架桥机在台后路基上用吊车进行拼装。 (一)、架桥机架前准备工作 1、架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件，运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。 2、架桥机运行轨道铺设 架桥机的纵向运行轨道及预制砼梁运输均采用43kg/m钢轨，架桥机走行轨道距为5m，运梁轨道距为1.5m，误差控制在0～±2cm之间，两侧轨面要在同一水平面上，钢轨接头用尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。 架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道运行，前支腿轨道为两根43kg/m钢轨组合，间距0.5m，中支腿轨道为两根43kg/m钢轨，间距1.25m，后支腿轨道为一根43kg/钢轨，钢轨接头要求平顺，轨距准确，支垫平稳牢固，四条横向轨道间（前、中、后支腿距离尺寸严格控制平行）。 3、架桥机组拼安装 组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导渠（同时加临时支承）→前后支腿、中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩操作台，接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。架桥机拟在各桥预制场与墩台间的路基面上预留的拼装场地拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置，两侧支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等，然后连接水平拉杆斜撑（临时支撑仍不能松动）。 用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前，后梁设计预拱度和两侧纵梁间距。 架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查，空车试运行和吊重试验，收起支腿，测量前端挠度等然后纵向运行到位。 4、设置临时和永久支座 对于先简支后连续梁施工，在梁体安装就位前及时安装临时支座和良久支座，安装临时支座要注意标高的有效控制，临时支座应与永久支座齐平，以保证永久支座与砼接触但不受力，永久支座顶面直接与接头砼底部钢板保持水平接触。 （二）、架桥机架梁作业 1、架桥机纵向移动 纵向移位程序为：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶开后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。 架桥机纵向移位时，两台起吊天车运行到后支腿后面作配重，并要求临时固定，以防架桥加纵向运行时失稳。 液压操作提升前支腿，并横向运行钢轨（其中一段）用手拉葫芦吊挂在前支腿上（其余横向钢轨用天车转运）每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使梁体保持垂直和稳定，第二片梁体就位后梁架设临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳固性，架桥机纵向行走前，每孔梁的横隔板钢筋全部要焊接完毕，且每片梁的两端和中间横隔板的现浇砼强度达70%上，架桥机纵向运行结束后，进行一次全面安全试运橇，检查螺栓、销子连接是否牢固，电源线是否正确，电线有否破损和挤压，液压系统是否正常，以及轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等，架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况，架桥机运转正常后，才能进行“T”梁安装。 2、主要操作程序 a.喂梁：采用自行式运梁平车喂梁，将梁体从预制场地运送到架桥