K75+539-1-3涵洞接长施工方案.docVIP

中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部 PAGE 宁启铁路复线电化工程一标段二工区 框涵接长施工方案 （K75+539 1-3框架涵） 编制_________________ 审核_________________ 审批_________________ 中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程一标二工区 二O一O年七月 K75+539涵洞接长施工方案 一、工程概况 K75+539为1-3m框架涵，净高3.5m，位于扬州市境内，涵板顶最大填土高为0.7m；既有中线距既有涵洞端墙边长4.5m，既有涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙及出口铺砌，端墙可以保留，新建涵长5.04m。本涵为交通涵，线路法线与涵洞轴线之夹角θ= 钢板桩插打位置 钢板桩插打位置 二、施工程序 施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→插打钢板桩→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→拔除钢板桩→线路养护→交验线路。 三、施工工艺 1施工及防护方案 1.1 总体方案 经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。施工前对营业线先防护，后拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。钢板桩采用IV拉森钢板桩，靠近端墙处每侧采用3根9m长钢板桩，入土深度为4.5m；靠近帽石处采用3根9m长钢板桩，入土深度为4.5m；凿除帽石前，在涵顶设置好挡板。施工的重点是抓好安全施工，确保既有涵洞稳定。 根据现场实际情况，部分正交涵接长时仅拆除八字墙影响立模部分，保留部分八字墙及翼墙部分作为挡土墙，以利于路基的稳定，钢板桩加固顶撑支承于翼墙时需对其进行加固。施工完毕，清理完现场填平所有坑槽后方可撤除围护。 1.2钢板桩防护 对既有涵洞采用钢板桩防护。涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过不施工。驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。施工时钢板桩要确保涵洞路基边坡稳定。 2、框架涵施工工艺 1）涵翼墙凿除 翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。 2）基坑开挖 基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 3）涵身混凝土施工 框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成 。 框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。 4）沉降缝及防水层施工 沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用沥青木板、遇水膨胀橡胶止水条填塞。沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷聚氯安酯防水涂料二道及氯化聚乙烯防水卷材。 5） 附属工程施工 涵后回填级配碎石进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。 四、施工安全防护及监测 1、接长施工在既有正线旁，虽不需慢行，但根据《铁路工务安全规则》的规定，必须在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，如下图一示，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐有关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止施工作业，所有作业人员远离既有线路基退入安全范围内，施工机械停止作业。待列车通过后继续作业。 2、 钢板桩桩进行施工时，现场防护员必须与驻站联络员每间隔3～5分钟通话一次，确认列车通过时间。在列车通过施工地点前10分钟，进行停止施工的各项准备工作，当列车通过施工地点前5分钟，机械、人员必须停止一切施工。待列车通过后继续作业。 3、加强既有线路基位移观测：在桥涵接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（框架为过渡段位置）各设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开外时，每4小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，圆管安装完成回填后或框架边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。 五、施工安全措施 1、临近营业线施工安全措施 1）施工前，工区必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，