城市轨道交通工程可实施性规划.pptVIP

C、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。 D、换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点，否则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。 E、换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。 多层立体换乘站----曼谷高架轻轨 6.4.1 联络线的作用 1．车辆跨线运营 2．调转运营车辆 3．运营车辆送修 4．向新建线运送物料 5．线路之间车辆救援 6.4 联络线规划 6.4.2 联络线的布置型式 1、双线联络线 2、单线联络线 3、渡线联络线 6.4.3 联络线数量分析 1．联络线的最大数量 2．联络线的最小数量 3．联络线的数量选择 1.联络线是一种辅助线路，利用效率 低， 一般都按单线双向运行设计。 2.为大修车辆运用设置的联络线，要尽 可能设在最短路径的位置上，同时要 考虑到工程实施的可能性。 6.4.4 联络线设置的一般要求 3.联络线的设置要考虑线网的修建顺序， 使后建线路通过联络线从先建的线路 上运送车辆和设备。 4.联络线的布局，应从线网的整体性、 灵活性和运营需要综合考虑，使之兼 顾多种功能，发挥最大的经济效