汽车保险杠的创新结构优化设计资料精.pdfVIP

结构及多学科优化工程应用与理论研讨会’2009（CSMO-2009） 中国·大连—2009年9 月3日-4日 汽车保险杠的创新结构优化设计 李颖 昝建明 李建新 琎 （长安汽车工程研究院CAE 工程所，重庆 401120） 摘 要: 主要阐述利用 Altair 公司的 OptiStruct 模块对汽车保险杠进行创新结构优化设计的过程。以某汽车的前保 险杠结构优化为例，重点介绍了将拓扑优化和形貌优化相结合的应用方法，将创新的优化结果与设计人员凭经验改 进的结构相比较表明将拓扑优化和形貌相结合应用，对非金属件的结构设计能起到正确的重要指导作用。 关键词: 拓扑优化，形貌优化，OptiStruct ，非金属件 1 概述 优化设计是将设计问题的物理模型转化为数学模型，运用最优化的数学理论，选用适当的优化 方法，并借助计算机求解该数学模型，从而得出基于该模型的最佳设计方案的一种设计方法。现在， CAE 技术中一个非常重要的组成部分—结构优化技术已经发展成熟并成功地被用于产品设计，它正 在改变传统的产品设计流程。在概念设计阶段，优化技术可以对产品所需性能全部予以考虑，在给 定的设计空间下找到最佳的产品设计思路；在虚拟试验阶段发现问题后，优化技术可以直接给出产 品改进方案，而不仅仅是对产品进行校核，从而真正帮助设计工程师设计出创新和可靠的产品。这 种全新的产品设计过程，就是优化驱动的产品设计过程 ODDP （Optimization Driven Design Process ）， 如图 1 所示： 节省： 时间、费用 图 1 优化驱动的产品设计流程 经过近几年的实践证明，有限元分析技术以及优化技术在汽车行业获得了非常成功的应用。特 别是对于一些结构复杂的汽车零件，HyperWorks 的有限元分析技术、拓扑优化技术和形状优化技 术使得很多材料的潜能及铸造的优势得到了充分的发挥。 汽车保险杠的主要功用一是当轿车发生前、后碰撞时保护车身，使之损坏较小，同时通过缓冲 使人的伤害程度也大大下降；二是通过保险杠的造型与装饰，使轿车的外形更美观，更具时代感。 本文针对某车型新开发的前保险杠在实际装车过程中发现前进气格栅下部保险杠区域存在刚度偏 小，手感偏软的问题，设计部门的工程师根据经验在保险杠背部设计出起支撑作用的加强筋，CAE 部门的工程师创新地利用拓扑和形貌优化同样设计出可制造的加强筋，两种设计方案经 CAE 模拟分 析对比，后者达到的效果更佳。 2 有限元模型建立及分析 保险杠通过螺栓与车身相连，由于整车有限元模型的计算量太庞大，导致计算时间过长， 因此仅选取保险杠本体作为分析模型，与车身相连处施加约束。 2.1 有限元模型建模 386 结构及多学科优化工程应用与理论研讨会’2009（CSMO-2009） 中国·大连—2009年9 月3日-4日 利用 HyperMesh 对 CAD 模型进行有限元建模。保险杠本体采用 SHELL 单元进行网格划分，螺 栓用 REB2 单元进行模拟。原始结构如图 2 所示，有限元模型如图 3 所示。 图2 保险杠几何模型 图3 保险杠有限元模型 2.2 边界条件 保险杠通过螺栓与车身相连，在模型中约束保险杠与车身相连螺栓孔处的 123456 自由度。在 实车主观评价保险杠刚度最弱位置施加 60N 的载荷，方向沿施加面的法向向下。保险杠受力分析 边界条件如图 4 所示。 图4 保险杠受力分析边界条件 2.3 结构分析结果 保险杠在上述工况下的分