厦门地铁车站半幅盖挖逆作法施工技术研究-建筑机械杂志.pdf

2017/06总第496期 厦门地铁车站半幅盖挖逆作法施工技术研究 张丞涛 （中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，湖北 武汉 430061 ） ［摘要］本文就厦门市地铁某车站半幅盖挖逆作法的各项关键施工技术，对施工要点、施工工艺及 施工注意事项进行了详尽的阐述和研究，并对车站盖挖逆作法关键性施工技术进行了介绍，具有一定的 借鉴参考价值。 ［关键词］地铁车站；半幅盖挖逆作法；施工技术 ［中图分类号］U231.3 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2017 ）06-0161-03 Study on reverse cover construction method of half span cover excavation of Xiamen metro station ZHANG Cheng-tao 通常车站位置选在交通干道的十字路口，地 全幅盖挖方案现场交通导改十分困难，不能满足交 面交通问题突出。采取何种疏解地面交通的对策成 管部门的要求，故又将全幅盖挖方案改为顶板纵向 为选择施工方法的一个决定性因素。明挖法受到极 倒边盖挖逆作方案，即半幅盖挖逆作法。 大限制。暗挖法可以做到不影响地面交通，但是得 2 半幅盖挖逆作法施工工艺 面对造价高、工期长、施工难度大等问题。本文将 着重介绍另外一种盖挖逆作法施工方法，即半幅盖 车站采用半幅盖挖逆作法施工，围护结构采 挖逆作法。 用钻孔灌注桩，中间柱采用钢管柱，柱下设置深桩 半幅盖挖逆作法的基本思路与盖挖逆作法基 基础。顶板左右半幅结合处设悬壁桩作为一期顶板 本相同，即短时间内施做完成车站结构顶板，并及 基坑开挖时的临时支护结构。 时回填恢复路面交通，尽量减少车站施工对地面交 车站半幅盖挖逆作法施工顺序：左侧半幅围 通的影响。不同之处在于半幅盖挖法把车站顶板沿 护桩、悬臂桩及钢管柱→顶板基坑开挖→顶板防水 车站纵向分成了两个半幅施工。 层施工→顶板施工→左侧路面交通恢复→右侧半幅 围护桩→顶板基坑开挖→顶板防水层施工→顶板施 1 工程概况 工→右侧路面交通恢复→ 1号、2号临时竖井及 1、2 厦门地铁某车站，车站总长207.4m ，标准段 号风亭施工→竖井与主体连接段施工→主体站厅层 宽20.9 ～22.71m ，深16.41 ～16.81m ；端头井宽 土方开挖→站厅层防水层施工→中板及站厅层内衬 24.8 ～28.18m ，深20.9 ～22.71m ，车站主体围护 墙施工→主体站台层土方开挖→站台层防水层施工 ［2 ］ 结构采用直径 1000mm钻孔灌注桩+ 内支撑支护体 →底板及站台层内衬墙施工 。 系。该车站为地下两层岛式车站，双柱三跨闭合式 施工方法为： 框架结构，站址位于厦门市主干道，车流量大，交 通繁忙。 DOI: 10.14189/j.cnki.cm1981.2017.06.030