现代A4CF1悦动变速器维修资料.doc

规格 变速器型号 A4CF1 发动机型号 汽油 1.6L T/CON 3 元件 2相 1 段 液力变矩器尺寸(Φ) 236 油泵类型 抛物面 T/M 壳类型 分离 摩擦元件 离合器: 3个 制动器: 2个 OWC : 1个 行星齿轮 2EA 传动比 1档 2.919 2档 1.551 3档 1,000 4档 0.713 倒档 2.480 主减速比 4.375 油压平衡活塞 2EA 失速转速 2,000~2,700 rpm 蓄能器 4 EA 电磁阀 6EA (PWM:5EA, VFS:1EA) 档位 7 个档位(P,R,N,D,3,2,L) 机油滤清器 1EA ? PWM : 脉冲宽度调制 ? VFS : 可变压力电磁阀 规定扭矩 项目 Nm Kgf·m lb·ft 控制拉线支架 15 - 22 1.5~2.2 11~16 输入轴速度传感器 1.0 - 1.2 1.0~1.2 78 输出轴速度传感器 1.0 - 1.2 1.0~1.2 78 手动控制杆 17~21 1.7~2.1 13-15 油温传感器 1.0 - 1.2 1.0~1.2 78 油底壳 1.0 - 1.2 1.0~1.2 78 阀体固定螺栓 1.0 - 1.2 1.0~1.2 78 排油塞 35 - 45 3.5~4.5 25~32 压力检查塞 8~10 0.8~1.0 6~7 前滚转止动器支架螺拴 60-80 6.0~8.0 43-58 后滚转支撑支架螺拴 60-80 6.0~8.0 43-58 变速器支撑架螺栓 60-80 6.0~8.0 43-58 专用工具 工具(编号和名称) 图例 用途 09200-38001发动机固定支架 拆卸和安装变速器。 09624-38000横梁支架 横梁支撑。 说明 γ1.6汽油发动机应用了新型小尺寸自动变速器(A4CF1)。如下述,新的主要特性是提高了变速器(A4CF1)耐久性、降低燃油消耗并增大了效率。新主要特点 1. 离心油压平衡活塞 2. 全管路压力可变控制系统。 3. 长行程锁止离合器. 4. 盘式回位弹簧 5. 超扁平液力变矩器 功能 项目 内容 结构图 阀体内的全管路压力可变控制,改善燃油消耗。 应用到液力变矩器上的长行程锁止离合器改善发动机转速变化,降低了容积和燃油消耗量。(17~20°) 机油泵从中心转子型变为抛物面型,改善了低转速范围内的工作性能和容积效率。 低倒档制动器上应用了盘式回位弹簧,提高了耐久性并缩短了长度。 离合器应用了离心液压平衡活塞,提高了耐久性和换档控制能力。 在传输从动齿轮上应用了低噪音齿轮和轮齿面磨削加工,降低噪音并提高耐久性。 电子控制系统 TCM设置的油压值与发动机扭矩综合在一起,提高了稳定换档感觉。 发动机扭矩减少控制有效提高换档感觉和耐久性。 换档时可进行1?3和2?4的跳跃换档 扩大锁止离合器直接控制范围,从而改善了燃油消耗。 安装在TCM内的电流控制芯片根据温度和电压变化调节电磁阀控制电流并牢固控制油压。 FPC(柔性印刷线路板)线束由绝缘膜内的薄且平的铜线构成。 通过从TCM到仪表盘的频率信号显示车速表、而不是使用车速传感器。 机械系统 功能 液力变矩器 液力变矩器,作为输送发动机动力到自动变速器的动力装置,3元件2相1段型。 - 液力变矩器的流动截面从圆形变为平面形,缩短了液力变矩器长度。 - 安装在变速器内的锁止离合器最大工作角度从11°增加到18.5°,改善发动机转速变化,降低了容积和燃油消耗量。  油泵 机油泵由铝材料制成( 反作用轴支撑),减小了重量并选择抛物面型,改善了低转速范围内的工作性能和容积效率。  制动 自动变速器(A4CF1)使用低倒档制动器和2ND制动器。 - 盘式回位弹簧应用在低倒档制动器上,最小化由于均匀弹簧操作力导致的摩擦材料滑移,提高耐久性并减小长度。  离合器 多片离合器和单向离合器使用在变速器。各离合器挡圈由精密金属薄板制成,提高了生产能力并减轻了重量。离合器总成内应用了离心油压平衡装置。通常留在活塞油压室内的油通过离心力推动活塞。但为防止活塞被推动,活塞和回位弹簧挡圈之间添充的油也发生离心力,两力抵消,所以活塞不移动。结果,提高了耐久性和换档控制能力。  1. 前进档离合器 输入轴驱动力被输送到前进档中心轮。前进档离合器部件内的工作油压在活塞和挡圈之间工作,朝离合器片推动活塞从而将驱动力从挡圈传递到离合器毂。  2. 倒档离合器和超速离合器 倒档离合器输送输入轴的驱动力到倒档中心轮。超速离合器把输入轴驱动力传递到超速行星架和低倒档齿圈。倒档离合器的工作油压在倒档离合器挡圈和超速离合器挡圈之间工作,移动整个超速离合器从而经由挡圈将驱动力传递到离合器毂。 倒档和超速离合器结构 1. 弹簧卡环2