华东交通大学 机车车辆运用及维修 机车车辆检修制度.pptVIP

1、铁道车辆维修体制 2、动车组的维修体制 3、电力机车的维修体制 4、城市轨道交通车辆的维修体制 5、检修周期的一般确定方法 我国车辆检修制度的指导方针是: “修养并重，预防为主”。所以也称为计划预防修。在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行，并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维修。 修—定期检修（修程） 养—日常维修保养 第二节　车辆修理与技术保养制度 货车修理体系 沈阳厂：敞车、棚车、平车、守车、罐车、长大货物车； 戚墅堰厂：敞车、棚车、平车、守车、长大货物车; 石家庄厂：敞车、棚车、平车、守车； 江岸厂：敞车、平车、守车； 哈尔滨厂：敞车、平车、自翻车、长大货物车； 齐齐哈尔厂：敞车、棚车； 二七车辆厂：敞车、平车； 太原厂：敞车、平车、底开门煤车； 西安厂：敞车、平车、罐车； 武昌厂：保温车、家畜车。 注： 4.自2005年3月1日起，除有特殊规定者外，新造货车（TJ165除外）取消辅修修程，既有货车C64系列、 P64系列、P62系列、P65系列、G70系列、G17系列、NX17系列、集装箱平车（X6A除外）在厂、段修后取消辅修修程，其他型货车辅修周期仍为6个月。自2009年3月1日起，既有其他型号提速货车取消辅修。 5.自2005年1月1日起，对大秦线运煤专用货车的检修周期实行按走行里程设置，同时兼顾使用时间的检修制度，按年走行里程20万km计算。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.1 厂修 车辆厂修时对车辆进行全面分解、检查和彻底修理，并进行必要的技术改造，处理腐蚀、裂纹、磨耗、变质、变形性故障。 目的在于恢复车辆的基本技术性能，主要零部件的技术质量应能保证在一个厂修期内不发生较大故障。 货车厂修周期为4～9年，对于不常使用的专用车，厂修时间为10年甚至更长。厂修由车辆检修工厂和部分车辆段负责。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.2 段修 段修时对车辆进行全面检查、重点分解，主要分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件，重点处理裂纹、磨耗性故障，保证各零部件作用良好，减少运用中的临修作业。 目的是维护车辆的基本性能，保证车辆安全运行，提高车辆的使用效率，主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。货车段修一般为1～2年。段修一般在车辆段进行。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.3 辅修 辅修时以制动系统和钩缓装置为主维护车辆重点部位的基本性能，对制动装置、车钩缓冲装置和滑动轴承进行分解、检查、修理，同时对其他部件进行外观检查和维护，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。辅修一般在站修作业场进行。 自2005年3月1日起，新造货车和提速货车已逐步取消辅修修程。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.4 轴检 轴检是以滑动轴承为主维护车辆重点部位的基本性能，基于滑动轴承而设，按辅修的要求，对滑动轴承和其他部分进行外观检查修理。 摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行，两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障，检修周期为3个月。 现在滚动轴承已经取代滑动轴承，除个别车型外，轴检这级修程已基本上被取消。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.5 列检（运用维修） 列检是对使用状态的货车进行技术检查，并对发现的故障在列车停留允许的条件下进行修理，即不摘车临时修理，是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车或车列中进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，则把故障车辆从列车中摘出，送到站修所或专用临修线修理。已经取消辅修修程的车辆发生临修时，要进行全面检查、重点修理，修理部位恢复到段修标准。 1.2 我国铁路货车检修制度现状 1.2.5 列检（运用维修） 列检是对列车中的车辆进行技术检查和修理，目前主要有二种形式， 一是静态检查，也称之为停车检查，是传统的列检作业方式，这种检查方式以人为主，利用人体的器官直接对车辆检查及故障判断，主要是利用视觉和听觉发现故障，其特点是受空间、方位的影响较小，检查范围可随机调节，准确程度较大，同时还具备一定的修理能力，但是劳动强度大，检查质量受作业人员素质、状态的影响较大，制约运输效率； 二是动态检查，也称之为不停车检查，主要是通过轨边车辆安全监测设备对运行列车的车辆进行检查，由设备自动报告故障或由人对设备提供的信息进行检查判断，其特点是干扰检查质量的因素较少，对运输秩序不产生干扰，改善了人的工作环境和劳动强度，但受空间、方位和设备性能的限制，只具备检查的功能，并且在一定时期内