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雷击的检查和识别 近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就 可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小 小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。 雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大 大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。由于某 种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当 严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。 雷击的直接影响： 1、 机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。损伤点 可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。暴露在机身外部的 通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故障； 2、 在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷 等就会因此而断掉； 3、 当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状 烧熔性损伤； 4、 在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些 薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断裂。 间接影响： 由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。它也 会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚至于引起电源在遇到较低 强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继 续执行飞行。但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损 伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。 因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时， 我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量 和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。 由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经 验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。 雷击的特点： 1、 雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点； 2、 雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形 成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤； 3、 飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。 由于各个区域遭受雷击的可能性有所不同，因此对这方面的了解将对我们检 查雷击有很大的帮助。 区域1为最可能发生最容易遭到雷击的区域，如雷达罩、发动机前沿、翼尖部分 以及大翼后部区域，区域2次之，区域3则遭到雷击的可能性较小。但是强大的 雷击电流可以通过该区域传递到区域1和区域2。据不完全统计，飞机各部分遭 到雷击的概率分别为：天线27%、大翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、 起落架4%。 雷击的特征：蒙皮或机身接缝处出现烧蚀状，蒙皮上有被击破的小坑或洞, 蒙皮及钏钉附近由于雷击产生的高温而使油漆变色，搭地线、放电刷被断，复合 材料除了油漆变色，还可能发生分层或击破等等， 为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种： 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。（放电刷） 采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减 少伤害。（搭铁带） 2CNE 1 :冷EAS 册ERE DAMAGE MOST PROBABLE 区城h最有可能硕坏的区域 7OSJF ? : ARFAS WHFflF HAWAGF PRQFiAFtt.F 区壞Z可能换坏旳区瑕 ZCWE 3 . AREAS WWEflE DAMAGE LEAST PHOBPBLE 区城3：最少可能损坏的区城 检查前的准备： 1、 检查前，建议向机组了解详细的飞行情况和状况。 2、 查看PFRO 3、 所有的PFR和机组报告都必须进行检查。 下而简介一下有关部位的检查内容： 雷达罩：从外观检查雷达罩加强条上有无烧蚀，变色，击破或其他损伤。 风挡玻璃：外观检查风挡玻璃框架有无烧蚀，变色或其他损伤。 主、前起落架舱门区域：检查轮舱门及附近区域有无烧蚀,变色，蒙皮上有无击破 或分层，舱门上的搭地线有无断裂或损伤。 主、前起落架｛当遭到雷击时，起落架已放下时检查｝：外观检查起落架结构件和 连接部分有无烧蚀和其他损伤，检查减震支柱有无烧熔点或油漆变色。 机腹：检查机腹螺钉、钏钉、蒙皮及接缝处有无油漆变色，烧蚀点或蒙皮被击破, 通讯导航天线有无击中被烧蚀。 机身：检查机身蒙皮钏钉螺钉附近有无油漆变色，烧蚀或击破。检査探头、放水 口、暴露在外的一些传感器以及相搭接处有无变色或被击烧蚀，外部灯光及附近 地区、APU尾喷部分有无变色或被烧蚀。 大翼：检查机翼上下及前后缘有无变色或烧蚀，检查襟、缝翼及襟翼导轨、扰流 板、付翼等有无烧蚀，变色击破