地铁盾构钢套筒接收与旋喷桩端头加固应用对比研究.pdf

2018/09总第511期 地铁盾构钢套筒接收与旋喷桩端头 加固应用对比研究 李 震 （中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，天津 300222 ） ［摘要］地铁区间盾构接收与始发至关重要，本文以深圳地铁7号线地铁盾构区间施工的实际工程为 例，针对盾构钢套筒接收和旋喷桩端头加固这两种施工技术做对比分析研究，可供同类项目参考。 ［关键词］地铁盾构；钢套筒接收；旋喷桩端头加固 ［中图分类号］U231.3 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2018 ）09-0061-04 Comparative study on application of metro shield steel sleeve receiving and rotary jet grouting pile end reinforcement LI Zhen 地铁盾构区间施工时，始发与接收过程中可 套筒接收技术和旋喷桩端头加固技术的施工方式对 能会出现涌水、涌砂、地面沉陷及周围建筑物沉 比，钢套筒接收技术对于工期、投资、规避施工风 降变形超限等事故，是盾构区间掘进的重大风险 险有着十分重要的意义。 源。对于盾构始发和接收的安全保证措施，传统工 1 现状描述 艺一般主要采用旋喷桩和冻结法端头加固处理工 法 ［1 ］。冻结法端头加固由于施工控制工艺要求较 1.1 工程概况 高且造价较大，相比于旋喷桩加固工法较少采用。 深圳地铁 7号线八卦岭站—红岭北站，从八 旋喷桩加固工法对洞口端头地质的要求为淤泥、淤 卦岭站东端出发，沿八卦三路从西往东敷设，东 泥质土、黏性土、粉质黏土、粉土、沙土、黄土及 接红岭北站西端。八卦岭站—红岭北站区间设计 人工填土中的素填土及碎石土，但对粒径过大，含 起止里程为右线DK25+050.426—DK25+856.4 ， 有过多的砂砾石、坚硬粘性土以及含有大量纤维质 右 线 长 8 0 5 . 9 7 4 m ； 左 线D K 2 5 + 0 5 0 . 4 2 6 — 的腐殖质土和地下水流速度过大或有大量涌水、 DK25+856.4 ，短链0.005 （断前DK25+599.995 ，断 加固深度较深、地下管线复杂、存在构筑物的情 后DK25+600 ），左线长805.969m。暗挖区间均采 况下，旋喷桩端头加固难以施做或加固效果相对 用盾构法施工，八卦岭站始发，红岭北站接收。 ［2 ］ 较差，加固质量难以保证，仍存在较大风险 。 1.2 水文地质情况 在这样的背景下，深圳地铁7号线八卦岭站—红岭 八卦岭站始发端左右线洞底为⑦ 1砾质黏性土 北站区间盾构法隧道施工始发端地质满足旋喷桩 层；洞身为⑦ 砾质黏性土层；洞顶为⑦ 砾质黏性 1 1 加固的条件，埋深较浅，施工完成后质量检测加固 土层；上部为素填土。 效果较好，而对比始发端的接收端，管线复杂，构 红岭北站到达端左右线洞底为⑩3 中风化混合 筑物占面积较大，加固深度超过2