从而使城能耗水平降低反之不合理的土地利用方式与交通系统则.ppt

土地的集约化与混合利用是解决目前交通及环境问题的关键！ 四、服务于街道居民的交通 （一）服务于街道居民的交通-原则 以人为本- - 行人优先 重点放在合作和问题分析上而不是仅仅以标准来做决定 充分考虑社区功能的重要性 鼓励共享环境- -照顾老年人和孩子的需求 保证连续的行人和自行车道路 开发总体规范并提供设计 建立清晰的远景和目标 考虑街道不同人群的不同需要 建立沟通协商平台 不考虑道路等级要求，但是以街区住户需求为主 建立不同街区的独特性但是目标一致 鼓励创新 使用合格的交通审计 服务于街道居民的交通- - 好处： ? 更接近规划 ?减少风险 ? 再生经济 ?提高生活质量 ?可持续 ? 满足公共服务 安全：所有执行项目都减少了大概24%-60%的风险 环境：噪音和空气质量有明显好转 可获得：行人和自行车活动增加，通勤者都感到舒服 经济：增加了街区的经济活力 伦敦实施后的结果： （二）为街道服务的交通设计导则 需求与问题为导向的设计 ： 街道停车和服务 街道设施和树 交通标志路线 可视性 网络型产业一般具有较强的外部性、自然垄断性和公共产品的特征，以及投资的沉淀性（即非转移特性）。 这张图是英国交通服务设施的一个流程，在项目的启动阶段，要考虑战略的愿景、政策背景、方案价值的评估，资金地的筹算；然后到项目设计阶段，要考虑拟规划的准则、具体的街道规划设计情况、整个技术和方案；最后关键要跟相关的部门协调，进行有质量的审计；这些之后可以施工、招标，并要考虑维护和监管。 在公交枢纽的范围内形成慢行街区，给慢行交通优先权，引导慢行＋公交的出行方式，抑制小汽车交通的膨胀，创造良好人居、可步行、亲和的环境。 设计、设施层面—以交通枢纽为核心形成慢行街区 大的公交车可以停靠自行车，自行车也可以放在公交车前面或者后面。 设施装备层面—慢行交通与公共交通的设施融合 设计层面—— 宁静交通设计 小车进入到小区之后，会有一些不方便，这种设计是完全以行人的方便为主的设计。在新加坡还有其他一些国家有这种设计，而在中国好像还没有看到过。这种设计是非常好的鼓励慢行的街区的一种方式。 总结： 从问题出发，以满足不同人群的需要，通过减少交通出行来提供最好的交通服务。 慢行交通（上） 宗延 世界银行北京代表处交通专家 目 录 一、引言 少讲细节 重点是建立一些比较正确的思考方式。 （一）演讲重点 通过国外的一些例子，来帮助我们树立思路。 （二）思路 （三）主要内容 1 慢行交通与绿色交通 2 土地集约化混合利用 3 服务于街道居民的交通 4 连续密集的慢行交通网络 5 连续便捷的自行车网络 6 与公共交通一体化的慢行系统 二、慢行交通与绿色交通 美国在二战结束之后，老兵回来后有很大一笔资金，而且当时的汽车产业和房地产市场发展得非常红火，他们就制造了美国的梦想--开着车，住在郊区。因为美国的地理环境跟这些都有很大的优势，所以小汽车和交通生活就变成了美国梦的一个关键。 （一）美国的情况 到了七十年代的时候，因为第一次能源危机，使美国发现这种做法存在问题，这样占用土地和高度使用机动车，实际上是与整个城市的可持续发展相违背。接下来的整个交通的法律、环境的法律，都阻止美国人再这么做。 欧洲最早的时候除了法国，基本都是小的郡、邦。所以他们整个城市发展是一个区一个区、小范围的发展。他们更加考虑的是一个内在的集合、小村庄、小部落的发展，没有大范围的机动化的发展。虽然他们也有汽车产业，但是他们更注重的是怎么样把社区的发展，整个城市的发展跟整个文化、跟环境结合在一起。 （二）欧洲的情况 法国巴黎把整个现代化的交通与旧的老城市的发展完美地结合在一起。欧洲在原有的基础上，没有大修大建，也没有做很多的拆迁，它只是把原来的城市保留好，然后再发展一个新的城市，让互相之间有一个更好的融结。 （三）欧美比较 欧洲 美国 异 更好地完善原有的、现有的体制；过多地考虑了机动化的方式，而没有考虑到居民的、社区的需求。 过去完全的机动化和郊区化是不可持续的。 同 考虑生态城市的发展 （四）绿色交通 发展绿色交通既可以减少环境污染，又能够节约能源，还能促进人们形成健康的生活方式，其集中体现了生态城市的健康追求。 慢行体系作为一个重要的绿色交通方式，也就成为了世界各国探索实现生态城市的一种重要的模式。 绿色交通有各种各样的组合方式 为什么慢行交通是绿色交通的最高等级？ 慢行交通它提供门到门的服务，它有高度的可达性，路线灵活、节约时间还便宜，同时也是一种健康、自然的运动方式。 交通方式与距离及运量 单向客流密度 1 2 5 10 50 2000 4000 快速公交系统、 轻轨系统、单轨系统 常规公共电、汽车 自行车 小汽车（含出租车）、 摩托车 步行 及 自动 步