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铁路危险货物运输事故分析与对策 3.1超限、超载 超载、敞、棚车及分气体罐车装载重量超过火车标记载重量。超装——气体类罐车充装量超过最大允许装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载重。敞车装载危险货物时，虽未超过货车标记载重。但超过了敞车装载方案的要求。危险货物超载、超装现象，多发生在罐车装车中，对非气体液体货物规定容积高限95%和低限83%的规定执行不严；气体类罐车的允许装载量计算和罐车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合格取证过期等。 列案:1996年5月22日，兰化公司由营口鱼圈港进口的丁烯—1（32辆罐车装运），装车时未按规定允许装载量装车（充装系数0.5），每辆车超装4吨，造成当日16点零8分在沈阳西站两辆车安全阀起跳，丁烯大量泄漏，严重影响站内作业，经全力抢救，避免了严重后果。 铁路危险货物运输事故分析与对策 3.2包装质量差 危险货物实行包装定点生产和定点检测以来，情况大有好转。但托运人一味降低包装成本的心态下，以次充好，加之检测抽样等环节把关不严，甚至漏检。有的送检包装与实际包装不一致。承运包检查不细、不严，漏、破、低劣包装夹带装车，因包装材料品种日渐增多，用优质、低价、环保、易加工材料进行包装改进是发展趋势，但“试用包装”量大、频繁，有的试用到期无果，有的遥遥无期，包装质量的重点是气度、液密、牢固封口还有问题，沙眼、卷边、缝针密度、经纬密度、防水、衬垫问题较多。 列案1：1971年10月1日，原郑州局余家湾车站鲶鱼套危险货场危库接卸上海桃浦站发粗苯（32051）一车18吨，危险包装为50公斤铁桶，车辆两端1-2层码垛，卸车前发现苯渗漏严重，车内气味很大，决定采用叉车作业。当叉车进入车厢，起叉过程中一声巨响，车体炸毁，一团大火烧起，危及全库区安全，后经消防灭火，历史3小时方的平息。车辆大破、钢轨歪曲、仓库一座燃火，断货破坏，叉车烧毁掉入道心，司机及车内码盘工人一名失踪。后经查证，亡与火海中。事故原因：发站包装检查不严，封口未达到液密，部分旧桶有沙眼；卸车作业前未保证通风时间；叉车起动打火(电瓶叉车)，易燃蒸汽达到爆炸极限。 列案2: 2000年7月7日，呼局白音察干站发电石五车，其中一辆用20英尺集装箱装载（另四辆为棚车），在大同站发生爆炸。事故原因为托运人使用旧铁桶包装，且未安装呼吸阀。（1991年余家湾、1992年窑村站发电石桶均因装车倒置。卸车时前者炸死1人，后者炸死一人） 铁路危险货物运输事故分析与对策 3.3车辆技术状态不良 车种、货种不符，代用控制不严。因棚车紧缺、木地板选型，罐车更换介质，购车周期长，旧车过户等造成配车困难，违规运作仍又发生。扣修未修，检修过期，有车就装。棚车透光，门窗失灵，该衬未衬，该洗未洗。罐车人孔盖胶（铅）垫及螺栓丧失功能，阀件跑冒滴漏。液化气罐车安全附件阀（表）座密封问题多。检修车质量差。 检修报告有记载，检验合格无问题又发。罐体外观标记涂打不规范，“补丁”遍体，或有带无色，或模糊不清。 列案;2005年4月4日~4月28日，全路连续发生四起液化气罐车泄漏事故。 ——某厂大修的四辆罐，在玉门油田分公司首次充装待运期间，8个内置式安全阀，其中7个弹簧式安全阀，导致整定压力失效，造成泄漏。 铁路危险货物运输事故分析与对策 毕业设计（论文）基本内容： 1. 分析危险货物的物理化学性质及铁路运输对其安全性的影响，危险货物运输的安全风险做出全面深入的归纳与分析； 2. 提出危险货物运输安全事故应急预案； 3. 针对一项铁路危险货物运输安全事故案例，分析事故原因、分析事故处理措施的效果，总结其经验教训，并给出今后的预防方案。 铁路危险货物运输事故分析与对策 1.1危险货物运输概述 、 铁路危险货物运输事故分析与对策 第一章 铁路危险货物运输 《铁路危险货物运输规则》是根据《中华人民共和国铁路法》、《化学危险物品安全管理条例》和《铁路货物运输规程》等法规的基本原则制定的，危险货物运输中，应执行《铁路危险货物运输规则》，在危险货物的特性与分项、包装、装卸与搬运、存放与保管、撒漏处理与消防等方面还应执行《铁路危险货物运输管理细则》的有关规定。 危险货物分类：为了便于管理和安全运输，危险货物通常按其特性分为爆炸品、氧化剂、压缩液化或加压溶解的气体、自燃物质、遇水放出易燃气体的物质、易燃固体、易燃液体、毒害性物质、腐蚀性物质和放射性物质10类。 　　各类危险货物都有其品名表，表内逐个列载了常运危险货物的品名、特性、分类、编号以及应使用的包装、标志和配装注意事项。品名表内未列载的危险货物，除主管部门特许者外，一律不予承运。凡要添加稳定剂抑制物质爆炸、聚合的危险货物，稳定剂达到规定含量方可