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市政排水工程中的深沟槽支护设计与计算 中交第一航务工程局总承包分公司刘跃辉 摘要：结合福州市三环路东北段B段第IV标段道路工程实例，介绍市政管道工 程深沟槽开挖钢板桥围护设计，并对钢板桩围护结构的设计进行理论计算分析, 以确保深基坑开挖施工安全，为类似工程提供有益借鉴。 关键词：深基坑钢板桩土压力 1、工程概况 福州市三环路东北段B段道路工程第IV标段，甘洪路接线桩号为 K0+000~K0+639,甘洪路接线设计路宽36.5米，路两侧为农田和村道。木段污水 管桥号K0+185~K0+460约275米，采用phi;600玻璃夹砂管，施工基坑深5.5~6.5 米，宽度为1.4米，基坑深度大于5米，属于深基坑。 木区段为冲积平原地貌,地形比较平坦，部分为填方路段,地层主要为： 杂填土，松散状态；粘土，可塑；淤泥，流塑；粉质粘土，可塑；中砂，中密。 路线各岩土层特征描述如下： 杂填土：杂色，灰黄，松散■稍密状态，湿，成分杂，主要成分为粘 性土，不均匀含碎砖，瓦砾等，硬杂质含量约为30%,工程性质不均匀，木层厚 度为0.3-0.5米。 粘土：褐黄色，湿，可塑状态，含铁猛结核等，粘性较强，无振摇反 应，捻面较光滑，有光泽，干强度及韧性中等。木层厚度为3.1-3.8米。 淤泥：深灰色，巨厚，饱和，流塑，含腐殖质，有臭味，振摇反应慢， 捻面较光滑，有光泽，干强度及韧性中等。木层厚度为17.5-19.9米。 粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，含铁猛结核，少量砂质，粘性较强， 无振摇反应，捻面光滑，有光泽，干强度及韧性中等。该层厚度为0.4-4.8米。 中砂：灰色，稍密■密实，饱和，主要为中细粒石英砂，不均匀含有 泥质，级配较差，局部夹有薄层淤泥。该层厚度变化大，厚度为0.6-6.3米。 本区段地下水主要中上层滞水:主要赋存于填土中，水量小，水位略低， 受大气降水及地表水渗流影响，其排泄方式主要为天然蒸发和向下渗流。地下水 埋深0.5?9.5米，据调查，3?5年水位变化幅度约3.0米。 2、 施工方案选择 对于深基坑施工，一般有以下施工方法： ⑴分层分台阶放坡开挖。此方法适用于地形较开阔，不受地形、地貌限 制，地质状态良好的，可采用放坡明挖方式。但由于本工程路线两侧为农田和村 道，无法放坡，而且下层存在淤泥质粘土，开挖后极易坍塌，因此不能采用此种 施工方法。 ⑵钻孔灌注桩加设内支撑的施工方法。本方法属刚性围护，一般能够 比较容易完成深基坑的施工，但围护成本比较高，比较适用于城市人口密集区或 大型建筑、重要结构附近的深基坑开挖。 ⑶多排深层搅拌桩结构的围护方式。施工设备简单，施工便捷，工期短， 噪音小，费用小，止水性能好，缺点不适用于开挖深度较小的基坑。 ⑷桩锚支护。适用于不同深度的基坑。在淤泥质土中锚杆锚固效果较差, 邻近建筑为桩基础时不能使用，受红线限制。 ⑸先降低一层土体，将深基坑变浅后打入钢板桩，在开挖后加设内支撑 的围护体系。由于钢板桩一般有现成的，可以租用和倒用，因此在深基坑的施工 中经常使用，特别对于土体变形要求不是很严格的深基坑开挖中经常使用。 3、 支护结构设计 3.1沟槽开挖方案 基坑上部开阔，而基坑开挖深度大于5米且由以淤泥质土为主，故通过 比较主要采用坡顶减载放坡与桩撑支护相结合来进行支护。钢板桩规格为每根长 度15米,型号U型IV号拉森钢板桩，密排布置，加横梁和横撑,横撑用Phi;100mm 钢管，每隔3米一根，横梁规格用20a工字钢。开挖断面及地质情况见下图。 3.2、放坡坡度设计 根据地勘报告，基坑4.3米内为粘土，基坑2米内采用放坡卸载，以减 少主动土压力，坡中设il-3.5米放坡平台，放坡坡度按1:0.4设计。 3.3、 钢板桩设计 为计算简便，此处把地面设为0标准面，因减载放坡第二台阶作为施工 道路，可以把道路荷载简化为均部荷载，大小为q=20KPa,此处如不实施减载放 坡，则可以把上部开挖掉的地层转化为道路面的均部荷载， q二gamma;h=18.13times;2=36.26KPao 本计算过程取最不利条件，即基坑采用最深处6.5米，先放坡2米，放 坡以下采用钢板桩支护。 3.4、 土压力及钢板桩入土深度计算 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99结合我国百余项工程，对支护结 构计算方法进行了深入的研究分析，内容简练实用，规程包括了我国现有人部分 支护形式的有关勘察设计施工检测内容；严格规定了各种支护形式的适用条件, 是近年来我国建筑基坑、沟槽支护工程技术的总结。规程采用简捷明确的计算公 式，涵盖了各种破坏形式的极限控制条件，采用极限状态表达式将传统的安全系 数设计法改变为分式系数表达式，沟槽支护结构的内力计算按特定条件分别采用 弹性点法或极限平衡法，给出了内支撑锚杆刚度计算公式和地基水平变形系数m 值的确