国际贸易实务---FOB、CIF、CFR的比较.pptxVIP

贸易术语FOB、CIF、CFR 相同点 合同性质：装运合同，都是象征性交货，即只要出口人按合同规定的时间、地点、将符合要求的货物装上买方派来的（FOB）或自己安排的（CFR、CIF）船上，提交买方符合要求的货运单据（CIF则包括保险单）便履行了合同的义务。 都只适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司。 运输单据：在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。无论FOB、CIF或是CFR合同，均要求卖方提交清洁提单。 ;风险转移点相同，三者都是货物的风险自越过装运港船舷时发生转移。越过装运港船舷前的风险由卖方承担，越过转运港船舷后的风险由买方承担。 买卖双方职责：都规定由卖方提供货物和商业发票，将货物交至并及时通知买方。都规定由买方接受货物、支付价款。 均由出口方负责出口清关，由进口方负责进口清关??? 最后，为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。 ;贸易术语FOB、CIF、CFR比较;运输方面 CFR和CIF下卖方由办理运输，FOB下由买方办理。 FOB后接装运港名称，而CFR、CIF接目的港名称。 与FOB相比，CFR,CIF贸易术语下卖方所承担的责任更大，即卖方都要负责订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费。 在买卖合约的付运期内，CIF、CFR一般是卖方决定何时付运。但在FOB，一般是 由买方决定何时付运。两种情况下，货物必须在协议的付运期内装上船舶，否则是毁约。故，FOB买方指派的船舶也必须有足够的时间让卖方装货上船。; CIF、CFR有可能被运输途中不幸事件造成受阻，例如唯一去卸货港的航道被战争封锁。FOB不大会有关系，卖方会不理会买方船舶去哪里卸货 CIF、CFR中卖方关心船舶在卸货港的延误，会在买卖合约规定卸货时间与滞期费，FOB却是派船的买方关心船舶在装运港的延误，规定装货时间与滞期费。 CIF、CFR中如果买卖合约没有规定，卖方决定承运的船舶与装港。在FOB，则是由买方去决定，包括决定没有规定的装港。 ;船货风险 由于CFR和CIF是由卖方办理运输的，因此，卖方可根据自己的备货情况，灵活选择，进行装运，船货衔接的风险要小得多，并且还可以节省码头的仓储费用，缩短收汇时间。而在FOB条件下，船货衔接的问题就比较突出，因为由买方租船定仓后，卖方才能够装船，装船日期的选择就小得多，如果卖方不能在单证规定的装运期装船，卖方就不能交单议付，即使卖方考虑到装船日期的影响，提前备货在装运港，等待买方船只装货，这样还会增加卖方在港口的仓储费。所以，FOB术语下的船货风险会更显著。 ;保险方面 FOB、CIF和CFR在保险利益方面存在的差别，主要表现在“仓至仓”条款下保险利益的差别。 在卖方投保的CIF术语下，卖方是在货物运离出口地仓库之前，就已办好了保险手续，不管损失发生在哪一运输段，只要在承保险别之内，都能得到保险公司的赔偿，因此仓至仓完全能实现。而在买方投保的FOB、CFR术语下，买方只在货物装上船之后，开船之前才办理保险，从出口地仓库起到装入船舱为止这一段没有得到保险，所以仓至仓不能完全实现，只能是港至仓“ ; 因此，卖方在FOB、CFR术语下存在漏保的盲区，在货物越过船舷之前的风险必须由卖方自行负担。一般情况下，卖方如欲得到可靠保障，还必须自行投保陆上运输货物保险，其保险责任起讫时间可确定为自货物运离保单载明的起运地仓库或储存处所直至货物装上船为止，这样一来就与买方的保险衔接起来了，若货物在陆上运输中或在等待装船中发生损失，卖方可直接向保险人索赔，保障自己在装船前的利益不受损害。 ;卖方为了避免在FOB及CFR买卖合同的履行过程中出现漏保的盲区而承担货物灭失的风险，往往需要在货物装船前以不高的保费向保险公司投保一种“卖方偶然性责任保险 偶然利益(contingent interest)其含义为：在投保之时可期待的对保险标的的利益，当特定的某一可能事件(contingency)发生时．被保险人将因此对保险标的具有实际的利益(actual interest)。因此，当买方拒收货物或解除合同这一特定的可能事件发生时．卖方因此取得了对货物的实际利益。此时，卖方就对该货物具有了保险利益。 ;单证方面 单证工作的主线：合同、信用证、单据。交易的双方在从事贸易活动时首先应订立合同以确定彼此的权利和义务，在此基础上(信用证付款方式下)由买方向本国开证行提出开证申请，并由后者向出口受益人开出信用证，然后买卖双方就以信用证和有关法律法规的规定为准来具体履行各自的义务，实践中履行义务多通过单据的形式实现。这条主线同时可概括为“3C”：S／C(合同)—— L／C(信用证)—— DC(单据)。 ;已装船提单 CIF和C