危险货物-石家庄铁路职业技术学院.pptVIP

装车不在现场，对押运的车辆和装载状态不详。液 化气押运员“小修”检查未检或走过场，盲目出乘。 未能严格遵守“全程押运”的规定，有的押运人数不足，有的漏乘，有的缺乘。 防护、维修、消防、通信、检测、备件、照明等工具和用品携带不全，有的企业对押运员的装备十分简陋。 有的押运员对所押运货物的特性和安全防护、应急常识知之甚少，更缺乏施救能力。相当一部分液化气押运员《培训合格证》和《押运员证》复审过期。 全程押运登记有补、漏、代现象，车前会签找不到货检员。 主 要 表 现 1996年3月13日，某站装徐州液化石油气两车，在济南西严重泄漏。经查两车无一人押运，罐车无色带标志，每车超装5吨之多。在此之前，该站于同年1月11日发运三车液化石油气，在广元站三车相继安全阀泄漏，经全力抢救，幸免重大火灾、爆炸事故，经查三车只派一人押运，且未经过培训。 事 故 案 例 爆炸品、剧毒品、液化气危险性大，押运员责任重大，思想、文化、专业、身体素质要求高。相关企业要选配能胜任此项工作的人员。 严格押运员培训，认真按《培训导则》的内容，从理论和实作两方面入手，提高培训质量，严把“取证关” （《危规》第四十九、七十、七十一、七十二条）。 落实押运区段签认负责制，保证押运人数（《危规》第五十一、五十二、五十四、五十五条）。 做到“危险货物押运员十项要求” ： 防 止 措 施 1、认真学习规章，做到持证上岗。 2、了解铁路常识，检查货物车辆。 3、确保押运人数，依据危规九章。 4、着穿黄色马甲，携带用具护防。 5、严禁吸烟生火，不得违纪脱岗。 6、途中运行记录，车前签认不忘。 7、注意禁溜限速，注意隔离不当。 8、遇有突发事件，启动预案不慌。 9、到站到卸签认，手续齐全返厂。 10、珍惜押运岗位，维护良好形象。 7、被盗、丢失 主 要 表 现 事 故 案 例 防 止 措 施 码垛不整齐，点件不清楚，交接不签认。 保管制度不严，规定的剧毒品双人加锁受理、作业公安在场、信息跟踪等还缺乏落实。 个别地区社会治安有问题，加之铁路管理有漏洞，使不法分子有可乘之机。 主 要 表 现 1995年12月15日，江岸站5桶（250公斤）氰化钠被盗。 1996年2月18日，潼关——孟源间5桶氰化钠被盗。 1996年3月6日，兰州东在交付三氧化二砷时，发现短少一桶（50公斤），经查，该批货物共800件40吨，卸时封印完好，点件正确，但因未存入仓库并加锁，而置于露天未苫盖篷布而被盗丢失。 2001年1月8日，成都局礼川站卸沈阳东发60件3吨氰化钠，其中3件150公斤被盗。经过对发到站、发收货人及沿途各站段调查，发站违规按零担办理，中途不制止，到站发现破封未及时报告。 事 故 案 例 装车前务必检查车辆门、窗、锁闭装置完好，卸前检查封印及车内装载状态（《危规》格式23） 。 货物定型码垛，认真点件交接，签认。 坚持有关剧毒品的特殊运输条件和安全要求，真正做到票据有标记、保管有制度、装卸有公安、沿途有检查、设施有保障、作业有签认，信息有跟踪 （《危规》第十七章）。 配合地方政府，加大《铁路法》和有关“爱路”、“护路”的宣传力度，维护社会治安秩序。 防 止 措 施 8、承运人、托运人资质条件欠充分 主 要 表 现 防 止 措 施 危险货物办理站及专用线（专用铁路）的地理位置随城市化进程而加快，面临严重考验。有的老专用线几易其主，由普通货物装卸线改造（加栈桥）而成；有的临时加线、延线，非具长期性；有的多家布线，储罐林立，各自一方……城市规划长期性与地方急功近利的短视性有矛盾。 设施、设备显得简陋，重收入轻投入。如仓库距“八防”的要求差距不小，现代化报警、自动灭火、检（监）测、个人防护等设备和用品种类缺乏，数量不足。 人员素质亟待提高，企业招聘制条件下，危险货物从业人员队伍很不稳定，整体水平有下降，培训难度大。 主 要 表 现 地方安全评价专业机构对铁路危险货物运输安全作出了贡献，但有建议未整改、铁路未涉及、标准不一致、项目欠齐全、结论超前下等现象。 制度建设，至目前新《危规》实施近二年，不少企业和一部分车站仍是“老办法”，制度建设未跟上；有的制度、规定针对性不强，“细则”不细；安全协议、共用协议、运输协议千家一面，填空盖章。在制度的科学性、针对性、可操作性方面还需加强。 主 要 表 现 严格执行《危规》第十九条、二十条关于建站、建线的规定 。 对现有站、线通过有计划地安检、评估按 《危规》第八条规定，对不符合要求的进行调整。 按《危规》附录1、2中第四条 “具备条件”严格承运人、托运人资质许可