TD-SCDMA高速铁路无线网络规划指导书.doc

内部公开▲ 本文中的所有信息均为中兴通讯股份有限公司内部信息，不得向外传播 TD-SCDMA高速铁路无线网络规划 指导书 版 本：V1.0 中兴通讯工程服务部TD网规网优部 发布 TD-SCDMA高速铁路无线网络规划 版本说明： 版本 日期 作者 审核 修改记录 V1.0 2008 罗祯林 邹广玲 无  关键字： 高速铁路，多普勒频移 摘要： 中兴通讯在京津高铁中成功应用了超级小区技术，在高铁中采用何种链路预算表？高铁中将采用何种天线组网？超级小区将会给高铁覆盖中站点选址带来哪些新的变化？本文正是从规划的角度出发对这些问题进行探讨，并得到实质性的计算结果。 缩略语： EIRP：Effective Isotropic Radiated Power 有效全向辐射功率 参考资料： 陈建军 《中兴通讯京津高速铁路组网方案V1.1》 内部公开▲ 本文中的所有信息均为中兴通讯股份有限公司内部信息，不得向外传播 PAGE III 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 高速运动存在的问题 1 1.1 高速移动下的多普勒频移 1 1.2 高速移动下的重选和切换 1 1.3 高速移动对TD系统的影响 1 2 高铁覆盖方案整体思路 2 2.1 多普勒频移解决方案 2 2.2 重选和切换解决方案 2 2.3 专网解决方案 3 3 高铁覆盖中设备选型 4 3.1 RRU设备选型 4 3.2 天线选型 4 4 传播模型 5 5 链路预算 6 5.1 小区内中心扇区链路预算表 6 5.2 小区内边缘扇区链路预算表 7 6 容量估算 9 7 小区覆盖半径 10 8 站点设置 11 8.1 两小区间距 11 8.2 小区内物理扇区间距 13 8.3 逻辑小区间距 15 8.4 所需站点数目 15 8.5 站点选定原则 15 9 高铁相关距离计算表格 17 图目录 TOC \h \z \c 图 图 21 超级小区 3 图 71 小区覆盖半径 10 图 81 重叠覆盖区域计算图-小区间间距 11 图 82 重叠覆盖区域计算图-小区间间距 13 图 83 小区间距 15 表目录 TOC \h \z \c 表 表 31 RRU设备性能对比 4 表 41 高铁传播模型 5 表 51 上行链路预算表 6 表 52 上行链路预算表 7 表 61 话务数据模型 9 表 62 容量估算结果 9 表 71 中心与边缘小区估算结果 10 本文中的所有信息均为中兴通讯股份有限公司内部信息，不得向外传播 PAGE 17 高速运动存在的问题 高速移动下的多普勒频移 高速铁路的无线信道特征基本上可以看作是一个较大的多普勒频率偏移加上很小的频率色散。其中较大的多普勒频率偏移是由高速列车相对基站收发信机的高速运动形成；而很小的频率色散是由用户相对于车内反射散射体的低速运动形成。另外，高速铁路场景的基站侧角度扩展较小，且时延扩展较小，有利于发挥智能天线波束赋形增益。 高速移动下的重选和切换 高速铁路场景是线性覆盖区域，同时所服务的对象具有运动速度快，车体密闭，穿透损耗大的特点。要确保车体内能够被良好信号覆盖，需要在网络规划上采取必要措施。 高速移动时，UE最佳的服务小区变化较快，小区选择与重选，切换发生的频率明显加快，如果按照普通场景的小区选择与重选，切换参数默认配置，则容易导致小区重选，切换不及时，导致重选失败或切换掉话等现象。 高速移动对TD系统的影响 基于技术上的区别，3GPP标准协议规定FDD系统需支持最高移动速度为500km/h，TDD系统最高移动速度则定义为120km/h，因此，高速移动对TD-SCDMA系统本身会带来较大的影响。目前根据TD现有的机制，在250KM/h之内，TD完全有能力保证正常的通话能力。对于时速在350Km/h的高速铁路。TD系统本身必须作出一定的改进和调整。 TD-SCDMA系统要求实现严格的上行同步，在高速移动环境下，可能出现同步偏差而不能达到系统要求的1/8Chip的同步精度，可能致使系统性能有一定程度的下降。 高铁覆盖方案整体思路 多普勒频移解决方案 高速列车场景的多普勒频移通常高达几百赫