千年问题对交通新新运输业有什么影响.pdf

千年问题对交通运输业有什么影响 据中国民航计算机信息中心有关人士介绍，我国民航的客运业务已 全部计算机化。目前民航订座系统计算机终端已遍布全国 270多个城市 和国际上80多个城市，20多个大中城市使用离港系统终端，电脑终端在 航空货运方面的应用正在向全国普及。民航有关人士称，千年问题不解 决将导致民航运输系统瘫痪。更为严重的是，如果指挥飞机起降的空中 管制系统出现差错乃至发出错误指令，最直接的结果便是飞机坠落。 据了解，在交通行业中，386、486等型号的旧微机有相当数量；使 用U－NIX、DOS、Windows等有问题的操作系统的占90%以上，编程工具 95%以上都有问题。应用领域包括财务、统计、工程等时间敏感性系统。 大量的有问题的计算机会给交通行业带来灾难。 某部委“2000年问题”领导小组的一位负责人曾说过，千年问题要 么不出事，出事就是大事。此言理应引起有关部门的重视，以免事到临 头不知所措，那就后悔莫及了。 为什么直升机能停在空中 汽车在地面上行驶，想停就停，想走就走，非常自由，那么飞机飞 着飞着，能在半空中突然停住不动吗？对于普通飞机来说，这是做不到 的。 因为任何东西要想离开地面、升上空中，都必须同一个最大的敌 人——重力作斗争。重力就是地球对周围物体的吸引力，平常我们所感 觉到的“重”就是这种吸引力的表现。地球重力的方向是垂直向下的， 它竭力把地球上的所有物体都牢牢地束缚在地面上。飞机如果想要升上 天空，就必须要有一种向上的力量来克服重力的作用，这就要靠机翼产 生的升力。可是，要使机翼产生升力有一个条件，就是它必须同空气有 相对运动；只有运动才有升力，没有运动就没有升力。所以，飞机只有 在飞行时才能产生升力，一旦停下来，机翼和空气没有了相对运动，升 力也就跟着消失了。飞机丧失了升力的支持，就会像一块石头似的从空 中摔下来。 可是，直升飞机却具有在半空中悬停的本领。直升机为什么能够停 在空中呢？ 直升机同样需要有足够的升力来抵抗自己的重量，才能在空中飞行。 直升机的升力，是由在它头顶上会旋转的旋翼所产生的。当直升机在半 空中悬停的时候，它的旋翼仍然在不停地转动，所产生的升力，正好同 直升机受到的重力大小相等而方向相反。所以，直升机能不前进、也不 后退，既不升高、也不降低，稳稳地停在半空中执行它的任务。 后来，出现了一种具有垂直起落本领的高速喷气式飞机。这种飞机 在起飞和着陆阶段，能够把喷气式发动机的尾喷口转成向下喷气，利用 喷气的反作用力把飞机托起来。这样，它在必要时，可以在空中悬停。 鸟翼和机翼有什么不同 飞机和鸟一样都在空中飞行，飞机的机翼是一动也不动，而鸟的翅 膀却不停地上下拍动。为什么鸟不知道疲倦？为什么它不让自己的翅膀 也像飞机那样固定在一个位置上？看起来，似乎飞机“聪明”而鸟“笨”。 但事实恰好相反。从飞行本领来说，鸟比飞机“巧”得多。 现代的飞机，不管是军用的还是民用的、大飞机还是小飞机，都必 须同时具备两样东西才能飞上天去。这两样东西就是机翼和推进器。飞 机的机翼，主要用来产生升力，把飞机悬托在天空中；而飞机的推进器， 则用来产生拉力或推力，驱使飞机向前飞行。如果只有机翼而没有推进 器，那就变成了滑翔机。滑翔机只能依靠别的力量拖上天去。可见，飞 机的机翼在飞行中只起支持的作用，它没有推进的能力。 鸟是没有推进器的，它的身上既没有活塞发动机驱动螺旋桨来拉它 前进，也没有喷气发动机喷出燃气来推动它前进。鸟的发动机，就是它 本身；而推动它前进的，就是它的翅膀。因此鸟的翅膀同时完成了两项 任务：一是产生升力把自己悬在空中，二是产生推进力使自己前进。固 定的机翼，它只能起到产生升力的作用，只有拍动翅膀，才能同时产生 升力和推进力。所以飞机机翼可以固定不动，而鸟的翅膀却要上下拍动。 那是不是也可以让飞机的机翼上下拍动呢？这是一个人类自古以来 都企图实现而又未能实现的理想。空气动力学研究告诉人们，采取扑翼 飞行的方式比较省力，如果能把现在定翼飞行的飞机改成扑翼飞行的飞 机，那就可以大大节省飞机所需要的功率。但是，由于扑翼飞行的原理 和现象相当复杂，人们还没有完全掌握这方面的规律，所以还没有扑翼 飞机投入使用。 飞机为什么由双翼改成了单翼 飞机的外形在六七十年里，就发生了很大的变化。