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大同至西安铁路客运专用线1标段（路基工程） 技术交底 PAGE 1 中铁二十五局集团有限公司 高铁路基技术交底 编制：赫洪声 路基技术交底 一、概述 路基主要工点类型为黄土路堤及地基处理、黄土（深）路堑及地基处理、松软土地基路堤、浸水路堤和挡土墙。 路基工后沉降，一般地段路基工后沉降控制标准为15mm，路桥、路隧或横向结构物工后差异沉降不大于5mm，也就是零沉降概念，因此路基设计与施工质量非常严格，全线土质路基均需要进行地基加固处理，并进行堆载预压和沉降观测评估。 二、地基加固处理 路基地基处理包括湿陷性黄土地基和松软土地基处理，地基处理采用的桩型主要有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩、预应力管桩、旋喷桩和钻孔桩等。 1．湿陷性黄土地基处理 (1)湿陷性黄土地基一般采用冲击碾压、换填和水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩挤密桩法对湿陷性黄土地基进行处理，原则上地基处理采用以下措施进行处理： 1)湿陷性黄土厚度大于1m且小于等于12m时，采用水泥土挤密桩消除黄土的湿陷性。 2)当湿陷性黄土厚度大于12m时，采用柱锤冲扩桩进行处理。 (2) 地基采用挤密桩法消除湿陷性黄土的湿陷变形后，路基工后沉降仍不满足要求时，采用长短桩结合的方式进行地基处理，长桩解决地基的压缩变形，长桩一般采用CFG桩，当处理深度内有厚度大于2m卵石土（砾石土）等CFG桩难以穿越的土层时，采用旋喷桩加固。 (3) 水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩桩顶垫层内夹铺一层高强土工格栅。 2．松软土地基处理 (1)以黏性土、粉土等为主的深厚层松软土，正线地基一般采用CFG桩、预应力管桩进行处理，原则上桩长应穿透软弱层至硬底，并根据沉降计算确定。CFG桩桩间距一般为1.6～1.8m，预应力管桩间距为0.8～2.0m，松软土地基桩位按正方形布置。 (2)车站内正线无砟轨道影响范围内一般采用桩筏结构进行地基处理，CFG桩间距1.6～1.8m，预应力管桩间距为1.8～2.0m。 (3) 桩顶设碎石垫层，碎石垫层内夹铺一层高强土工格栅，桩顶设C30钢筋混凝土桩帽。 3．冲沟地段地基处理 填方较高的V形冲沟地基采用CFG桩等施工困难和沉降难控制地段，无砟轨道正线采用C40钢筋混凝土高桩板结构加固处理，钢筋混凝土板位于基床表层以下，板宽9.5m，板边缘厚0.6～0.8m，板间为2%的人字坡，桩板结构中板下设置2～3排桩，桩采用C30钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.0m，桩横向间距5.0m，纵向间距7.0～12.0 4．主要技术要求和施工注意事项 （1）施工前应进行试桩试验，确定施工工艺，满足设计要求的质量检验要求。确定施工机具的锤重、落距、分层填料厚度、分层夯击次数，作为施工的参数。 （2）开钻前用全站仪每10m一个断面测设控制桩2个，再分别在排内用钢尺测放出各桩桩位。在各桩桩位测，对任一相邻两桩的间距进行复核，以保证施工放线时桩位偏差符合要求。对钻机人员进行技术交底，钻机人员根据控制桩位，用钢尺放出每根桩位，且用60cm长的钢筋在桩位做出明显标志。钻机每次对位，钻杆中心基本要与钢筋位置重合。 4.1水泥土挤密桩 4.1.1材质要求 土料选用黄土，水泥选用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，水泥土要求在填料拌合站集中拌和，并且根据回填要求随拌随用。填料水泥的掺入量应不小于8％（重量比）。 （1）水泥土挤密桩采用振动沉管成孔。 （2）柱锤冲扩桩采用螺旋钻机钻孔，钻孔直径为0.35～0.4m，在钻孔内采用柱锤分层填料夯扩后桩径不小于0.65m，柱锤冲扩桩桩距为1.0。 （3）水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度为0.5～0.7m，复合地基顶部0.5～0.7m松土采用冲击碾压压实，高于设计桩顶高程的应挖除碾压平整。桩顶30cm铺设一层260KN/M高强土工格栅，受力方向搭接30cm，受力方向应垂直线路等强度搭设。挤密桩桩长穿透湿陷性黄土地层。 （6）水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 当孔中部出现轻微缩孔时，使用烙阳铲人工修孔保证夯锤顺利夯击；当孔底出现缩孔严重时可采用桩机二次成孔。扩孔后及时夯填水泥土。严重缩颈和回淤的的桩孔应填入干砂、石灰块或砖渣，重新钻孔。 （8）水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩加固范围：路堤地段处理范围至路堤坡脚外4.0m且应加固至坡脚排水沟外边缘，路堑地段为护墙或挡土墙等边坡防护结构物两外缘之间。 4.1.2施工工艺 采用D1-18型柴油锤打桩机进行施工，锤重1.8T，落