第一章--内燃机理论循环和实际循环.pptVIP

第一章 发动机理论循环和实际循环;§1.1 发动机的理论循环;假设(简化条件)： (1)工质为理想气体(空气)； (2)工质在闭口系统中作封闭循环； (3)工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； (4)燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向 工质加热，排气放热简化为定容放热； (5)工质的比热一定。 三种基本循环 1. 混合加热循环—高速柴油机 2. 定容加热循环—汽油机 3. 定压加热循环—高增压和低速大型柴油机;;;;四. 理论循环热效率和平均指示压力的影响因素;（一）理论循环影响因素分析： ηt=f（κ，ε，λ，ρ） （1-1） pt =f（κ，ε，λ，ρ，pa） （1-4） (1)压缩比ε：ε↑, ?t↑, pt↑； (2)绝热指数κ： κ↑，ηt↑ , pt↑ ； (3)压力升高比λ: 定容加热循环，Q1↑,λ↑,若ε不变, Q2↑,?t不变, pt↑； 混合加热循环，ε、κ、Q1保持不变,λ↑，?t↑ , pt↑； (4)预胀比ρ： 定压加热循环，Q1↑,ρ↑,若ε不变, ?t↓，pt↑； 混合加热循环，Q1、ε、κ不变，ρ↑，λ↓,?t↓，pt↓； (5)pa(循环初始压力) 对热效率无影响，但可以改 变pt。 ;;;;;;（二）理论循环热效率的比较;;§1.2 四行程发动机的实际循环;;; 1. 进气过程 运动件工况：活塞由上止点前至下止点后，进气门开 排气门关。 作用: 为保证发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工 质。 气体状态： pa ：Δp=p0- pa 克服进气系统阻力 Ta ：高温零部件及残余的废气的加热 Ta T0 2. 压缩过程 运动件工况：由进气门关到活塞至上止点，进气门关 排气门关。 作用：增大温差, ?t↑，为燃烧创造有利条件。 气体状态： pc ：pc=paεn1 ； Tc ：Tc =Taεn1-1 ; 3.燃烧过程 运动件工况：活塞在上止点附近, 进、排气门关闭。 作用：燃烧的化学能转变为热能。燃烧越完全， 放出的热量越多，放热时越靠近上止点，热 效率越高。 气体状态： pz：最高燃烧压力；Tz：最高燃烧温度 4.做功过程 运动件工况：活塞由上止点至排气门开, 进、排气门 关闭。 作用：补燃(过后燃烧和高温分解)；膨胀作功 气体状态： pb： pb=pz/εn2；Tb： Tb =Tz/εn2-1 ;5.排气过程 运动件工况：活塞由下止点附近至上止点； 排气门打开，进气门关闭。 作用：排出废气。 气体状态： pr：排气终了压力；  pr - p0 用来克服排气系统的阻力，阻力愈大， pr愈大，残余在气缸中的废气就愈多。 Tr：排气终了温度； Tr低，说明燃料燃烧后转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。;§1.3 实际循环与理论循环的比较;燃料-空气循环;;;;§ 1.4 发动机的热平衡;;;;