发动机散热计算实例.docVIP

关于RDT1087-0000产品质量分析 我公司生产的RDT1087-0000产品根据我们计算和考证，质量是可以过关的，完全可以满足发动机的散热要求，我公司并针对此款产品做出了如下计算：（采用对比法进行计算，这样能更清楚此产品是否合适） 发动机散热计算实例： 发动机参数 型号、厂家：6C260-2 上海柴油机 形式：直列六缸，四冲程，涡轮增压冲冷，直喷柴油机 缸径/mm 114 额定功率/kw 192 使用温度/℃ -35~45 行程/mm 130 额定转速/rmin 2200 冷却系统参数 冷却形式：闭式冷却系，强制循环水冷 风扇形式：十叶塑料 节温器形式：蜡式。芯体组合式 直径/mm 600 节温器开启温度/℃ 82 比（柴油机/风扇转 ）1：1 节温器全开温度/℃ 95 散热器：板翅式 材料： 铝 确定散热系的散热量 Q=(348.9~697.8) Ps Ps—发动机功率 对于燃烧室为预燃室和涡流室的发动机较大值，直喷式的取较小值。增压直喷柴油机由于扫气的冷却作用，加之单位功率的冷却面积小，可取 Q=(348.9~465.2) Ps 针对自己或客户的产品是否长时间或条件恶劣，工作环境差，负载重等情况，所以需要选用较大的保险系数，故选： Q=400×260=1.04×100000 =1.21×100000 W 部分发动机厂会提供发动机散热量，并对汽车主机厂所匹配的散热器提出要求，如上柴对装6C260-2提供的数据为Q=0.99×10 kca L/h=1.15×100000 w 计算平均温差Δtm 1、散热器进水温度ts 闭式冷却器取ts1=95~100℃,此处选ts1=95℃（节温器全开温度） 2、散热器出水温度ts2 Ts2=ts1-ts Δts—冷却水左散热器中的最大降温，对强制冷却系可取Δts=6~12℃ 此处选Δts=8℃，则ts2=95-8=87℃ 3、进入散热器的温度tk1 一般可选tk1=40~45℃,此处选tk1=42℃ 4、汽出散热器的温度tk2 Tk2=tk1+Δtk Δtk—空气流过散热器时的升温，可接下式计算 Δtk=Q/3600*A2*Cp*Vk*Pk A2—散热器芯部正面面积（迎风面积），由芯体结构部局决定，对于重型车可取 A2=0.3~0.5㎡ 此处选A2=0.4㎡ Cp—空气比定压热容，查表可得Cp=1.005ks/kg.k 热功当量接算，得 Cp=0.24kca L/kg. ℃ Vk—散热器前的空气流速，对于车用发动机可取Vk=12-15m/s 此处取 Vk=13m/s ρk—空气密度，设定一个大气压下，气温50℃，查表可得 ρk=1.093 kg/m3 即可求： Δtk*（1.04*100000）/3600*0.4*0.24*13*1.093=21℃ 则tk2=tk1+Δtk=42+21=63℃ 5、平均温差修正系数φ 汽车发送机的冷却形式，属于两种流体（空气和冷却水）互不混合的交叉流式换热形式，与热力学的简单顺流与逆汽的换热形式不同，所以要修正系数，φ对平均温差结束进行计算修正，而中值的大小取决于两个元量纲的差数P及R P=t2”-t2’/t1’-t2’ P= t1’-t1”/t2”-t2’ 式中，标1.2分别表示两种流体，此处为冷却水和空气 上角标’及”表示出口和进口，在本例中，则t1’相当于ts1=95℃, t1”相当于ts2=87℃, t2’相当于tk1=42℃,t2”相当于tk2=63℃ 代入可得： P=0.39 R=0.38 接下表查的φ=0.98 两个图标，一次交流，两种流体都不混合时的φ值 6、平均温差Δtm 根据传热学原理，平均温差Δtm可接下式计算 可得 Δtm=φ*(Δtmax-Δtmin)/(InΔtmax/InΔtmin) Δtmax=ts1-tk1=95-42=53℃ Δtmin=ts2-tk2=87-63=24℃ Δtm=0.98*(53-24)/(In53/In24)=35.9℃ 7、确定传热系数K 传热系数K是评价散热器换热能力的重要系数，其主要受散热器芯体结构，水管中冷却水流速，通过散热器空气流速，翅片材料以及制造质量等诸多因素影响，因此需根据实验确定，一般可取K=93~11