轨道交通施工占用交叉口交通设计评价方法研究.docVIP

PAGE PAGE 1 轨道交通施工占用交叉口交通设计评价方法研究 　　摘要：轨道交通施工建设是城市交通的“黑暗时期”。交叉口往往由于被轨道交通建设所占据而导致畸形、错位，成为城市交通的瓶颈点。本文以保障施工期间交叉口运行效率、交通安全为主要评价原则，选取饱和度、效率指数、交通事故率、延误、交叉口运行条件等5个具体指标构建以评价轨道交通施工占用交叉口设计方案的有效性、合理性为目的的评价体系，并以宁波市轨道交通2号线桃木渡站施工为案例，给出了具体的评价步骤和评价结果，以此验证该评价方法的可操作性和合理性。 　　Abstract：Theconstructionofrailtransitisthe“darktime”forurbantraffic.Thereforeintersectionsareabnormalandmalposed，andalsobecomethebottleneckpointsinurbantrafficbecauseoftheoccupationbyrailtransitconstruction.Thispaperisbasedontrafficoperationefficiencyandtrafficsafetyforintersectionsinconstructionperiod.Inaddition,itselectsfivespecificmetricswhicharesaturation,efficiencyIndex,trafficaccidentrate,delayandintersectionoperationconditions.Accordingtothefivespecificmetrics,itcansetupanevaluationsystemtoevaluatetheeffectivenessandrationalityofrailtransitconstructionprojectwhichoccupytheintersections.Moreover,withtheconstructionofNingboSubwayline2—YaoMudustation,itcantesttheoperabilityandrationalityforthisevaluationmethodologybymeansofthespecificevaluationprocedureandresult. 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： 　　1交通设计评价指标研究 　　1.1评价指标选取 　　为衡量轨道交通施工占用的交叉口车流运行效率、交通安全等，基于前后对比分析思想[1-2]，本文提出了交叉口交通设计指标评价体系的各个指标，具体如下： 　　①饱和度(P)，交叉口流量V与通行能力C的比值,体现交叉口的拥堵程度； 　　②效率指数(E)，通过畸形交叉口的机动车的行驶速度与原交叉口行驶速度的比值,反映了车辆通过畸形交叉口的通行效率； 　　③交通事故率(A)，车辆通过畸形交叉口发生交通事故的次数与施工前同一时期事故次数的比值，表示交叉口的危险系数； 　　④延误(D)，延误是间断交通流的一个关键运行性能指标，是车辆在通过交叉口的过程中所造成的时间损失，它不仅反映了交叉口通畅情况，也反映了交叉口的服务水平，是使用者最关心的一项指标； 　　交叉口硬件条件，衡量交叉口硬件服务水平的指标。 　　1.2交通设计评价体系设计 　　1）导改前数据整理收集：导改前数据收集得到原数据，通过对原数据进行整理计算得到交叉口通行速度、进出口车道宽度、导流设施、信号周期、交通事故数、排队长度等指标[3]。 　　2）导改后交通数据调查：导改后交通数据调查得到基础数据，通过对基础数据与原数据综合比较，以得出交叉口饱和度、效率指标、交通事故率、延误及硬件服务水平[4-6]。 　　根据交叉口评价指标依据，轨道占道施工交叉口交通设计评价体系可以用下图表示： 　　图1交通设计评价体系 　　本文提出的对于该类畸形交叉口交通设计的评价体系，是基于大量数据汇总比较后的量化评价体系，能直观反应交叉口运行现状，便于开展交叉口交通组织方案的评价工作。 　　2评价指标获取方法研究 　　评价指标的获取，可遵循以下步骤： 　　1）采集交叉口在未施工前交通基础数据：收集历年的文档数据、交通评价资料等，并进行合理选取。 　　2）施工期间，进行交通调查，获得交通组织后的基础数据。基础数据包括交叉口通行速度、进出口道宽度、导流设施、信号周期，交通事故数、排队长度等； 　　3）计算出施工期间的交叉口饱和度P、效率指标E、交通事故率A、延误D； 　　整理数据，并对方案进行综合评价。 　　2.1数据的采集方式 　　1）交叉口流量 　　采用人工计数法