菊华立交施工方案.docVIP

PAGE 2 昆明主城二环快速系统改扩建工程 东二环菊华立交桥钢箱梁 吊装专项方案 批准： 审核： 编制： 云南华邦钢结构有限公司 二OO九年五月 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、钢梁吊装困难和分析 1 三、项目组织机构 2 四、钢箱梁吊装方案的选择 5 1、吊车的选择： 5 2、主线Ea(b)2-14~15、Ea(b)2-11~12钢箱梁吊装 5 3、主线Ea(b)2-19~20、Eb2-20~21钢叠合梁吊装 10 4、匝道钢梁的安装 11 五、箱梁吊装时桥面保通措施 14 六、雨季施工措施 15 七、安全防护措施 16 八、钢梁运输及行走路线 18 九、钢箱梁出厂和安装计划 19 十、各吊车参表 19  一、工程概况 菊华立交改扩建工程位于昆明市 东部昆洛路入城段及东效路与东二环的交界处，是昆明东郊路－昆洛路入城段及东二环过往车辆至滇东南的交通枢纽。钢梁共十二座，其中钢箱梁七座，叠合梁五座，用钢量约2000吨。Ea(b)主线钢梁共七座，分布情况为Ea(b)11~12轴和Ea(b)14~15共四座，截面形式为一箱两室的钢箱梁。主线上另三座钢梁为简支叠合梁，分别位于Ea(b)19~20和Eb20~21轴。 二、钢梁吊装困难和分析 本工程梁箱梁参数见下图所示： 根据图示并经现场多次踏勘，本工程的重点和难点如下： 施工场地狭窄，钢梁进场拼装和吊机站位困难。 由于钢梁布置均横跨老菊华立交下层及昆河米轨铁路，道路两侧商铺、居民区众多，市政管网、行人及车流量对施工的干扰较大。且Ea(b)主线均位于菊华老桥转盘一侧，吊机无法支车站位于地面进行吊装。 2、JH2-10~11~12匝道钢箱梁位于新建Ea(b)主线和原菊华立交主线之间，现新建Ea(b)主线已支撑完毕准备现浇桥面砼，桥面浇好后上下层桥之间只有六米的空间，吊车的伸臂高度受限，对此位置的钢梁吊装形成很大困难。 3、确保施工安全和铁路行车安全是本工程的重点。 由于菊华立交桥在施工期间不能中断交通，且不得影响昆河铁路的正常运行。保通又成了施工期间的重点任务。 4、跨昆河铁路钢梁吊装 跨昆河铁路叠合梁吊装本身不难，主要是吊装期间与铁路部门的协调和维护存在困难。 三、项目组织机构 项目部组织机构图 项目经理 杨吉勇 项目经理 杨吉勇 项目技术 胡勇 项目技术 胡勇 项目质安员 项 目 质 安 员 翁 杨 大 安 兴 和 项 目 测 量 负 责 王 得 海 钢 箱 梁 安 装 负 责 宋 刚 钢 箱 梁 吊 装 负 责 石 小 波 钢箱梁吊装组钢箱梁安装、焊接组 钢箱梁吊装组 钢箱梁安装、焊接组 项目部质量管理机构图 项目经理杨吉勇 项目经理杨吉勇 项目技术 胡勇 项目技术 胡勇 项目质量管理翁大 项目质量管理翁大兴 资料管理 严键技术管理 宋刚 资料管理 严键 技术管理 宋刚 质 量 检 验 杨安和 施 工 管 理 石小波 钢箱梁吊装组钢箱梁安装、焊接组 钢箱梁吊装组 钢箱梁安装、焊接组 四、钢箱梁吊装方案的选择 1、吊车的选择： Ea(b)主线单段钢箱梁质量最大的为225t，距地面最高为25.28m，当采用400T以上的履带吊车，可满足工程单台起吊所有跨的整跨吊装要求，但一方面大吨位的吊车拆卸的一次费用为成本太高；另一方面本工程位于交通烦忙的路段，场地亦比较狭窄，如采用大吨位的吊车，吊车就位很困难。经综合考虑，决定采用云南省内较为普遍的130、240、300吨汽车吊，考虑在老菊华立交上层桥面和转盘桥面上支吊车进行吊装作业，根据钢梁的起重量和所在的位置将采用双机台吊或三机综合起吊就位钢箱梁。130、240、300吨汽车吊车参数附后。 2、主线Ea(b)2-14~15、Ea(b)2-11~12钢箱梁吊装 主线Eb2-14~15钢箱梁上跨老菊华立交下层的环岛，单跨重225T,钢梁长为37米，桥幅宽度14.74m,去除两侧挑翼后，桥幅宽度为7.460m。经核算，两侧翼板重量为：34吨，即吊车起重量为：225－34=191T。按240吨和300吨双机抬吊钢梁估算，在半径为7米、臂长为13米（240吨）和20米（300吨）的工况下，双机抬吊的起重量为：（110+119）*0.8=183＜191吨， 240吨和300吨双机抬吊整榀钢梁无法满足吊装要求。经多次论证，决定主线钢箱梁分成两段吊装，两段箱梁之间搭设支撑进行空中拼装、焊接。钢梁支撑位于1/3钢梁处（靠近14轴一侧），钢梁在工厂制作时按三段加工好后运输至现场，现