老桥加固方案.docxVIP

第 PAGE 老桥加固方案 1、工程概况 进场道路在08县道转葛线1Km处有一座老桥，老桥限载3t，不满足施工车辆通行要求。而北葛线作为北园桥进场道路的唯一通道，北园桥开工前需对农桥进行加固。 2、编制依据 2.1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 2.2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 2.3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 2.4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； 2.5、《公路桥涵设计手册—基本资料》，毛瑞祥、程翔云主编，北京：人民交通出版社； 2.6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 2.7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 2.8、《装配式公路钢桥多用途使用手册》。广州军区工程科研设计所。黄绍金、刘陌生编，北京：人民交通出版社。 3、老桥概况 老桥为预制空心板梁桥，桥面净宽4.5m、全长30m，由5跨组成，跨径布置为6m×5。 下部结构：老桥两端为浆砌片石桥台；水中墩基础及立柱为250mm×250mm方桩，共4墩，每墩4根，基础与立柱间设联系梁，立柱顶设盖梁。 上部结构：老桥上部为25cm厚预制空心板梁，每跨5片，每片宽1m，长6m；桥梁铺装为10cm厚钢筋混凝土；桥面两侧设有栏杆。 老桥桥面结构 老桥限载3t 老桥下部结构 4、加固方案及安全验算 4.1、加固方案 老桥加固下部采用钢管桩基础，钢管桩上设纵向、横向贝雷梁，横向贝雷间距70cm，顶部直接支撑预制板梁，横向贝雷梁作用在纵向贝雷梁上，纵向、横向贝雷梁间设砂筒，以确保横向贝雷梁均匀受力。 老桥加固上部采用在桥面加铺一层20cm厚C30钢筋混凝土。 老桥加固立面图 老桥加固平面图 4.2、安全验算 4.2.1、载荷计算 ⑴静载 ①加铺钢筋混凝土自重P1=30×0.2×2.5×9.8=147KN； ②老桥桥面铺装自重P2=30×0.1×2.5×9.8=73.5 KN； ③老桥栏杆基础及栏杆自重P4=0.3×0.2×30×2.5×9.8×2+0.2×0.2×1.4×50×9.8+0.15×0.15×30×4×9.8=142.1 KN； ④预制板梁自重P4=30×5×0.25×2.5×9.8=918.75KN； ⑤横向贝雷梁自重P5=9×7×5×90×9.8=277.83 KN； ⑥纵向贝雷梁自重P6=30×4×90×9.8=105.84 KN。 ⑵动载 老桥加固后为施工车辆通行，施工车辆主要为8m3混凝土运输罐车及后期板梁运输车辆。 ①8m3混凝土运输罐车重P7=（自重13t+混凝土重8 t/m3×2.5t/m3）×9.8=323.4KN； ②板梁运输车辆重P8=（自重6.5t+北园桥板梁最大重12.69t/m3×2.5t/m3）×9.8=374.7 KN。 4.2.2、加铺桥面配筋计算 ⑴受力简图 取90cm长、100cm宽板进行计算，则受力简图如下： ⑵载荷组合 q=1.2×P1/（30×4.5）×1=1.2×147/（30×4.5）×1=1.31KN/m； 混凝土罐车为3排共10轮，板梁运输车为6排24轮，P按最不利工况，则 P=1.4×P7/6=1.4×323.4/6=75.46 KN。 ⑶内力计算 最大弯矩Mmax=1/8ql2+1/4PL=1.31×0.92/8+75.46×0.9/4=17.2KN·m； 最大剪力Qmax=ql+P=1.31×0.9+75.46=76.7KN。 ⑷配筋及验算 加铺桥面厚度为h=20cm，设保护层a=2cm，若选用F12的钢筋，则有效高度为： 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.6条： 验算： 90cm板宽所需钢筋截面面积： 设钢筋间距为20cm，则75cmm板宽内可设置4跟F12钢筋截面面积为： 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.12条，矩形截面受弯构件的截面尺寸应符合下列要求，即： 故可以满足要求。 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.13条，故不需要进行斜截面抗剪强度计算。 4.2.3、横向贝雷梁验算 ⑴受力简图 横向贝雷梁受力简图如下： ⑵载荷组合 q=1.2×(P1+P2+P3+P4)/(35×5) +1.4×P7/(3×5) =1.2×(147+73.5+142.1+918.75)/(35×5)+ 1.4×323.4/(3×5) =8.8+30.2=39KN/m。 ⑶强度验算 Mmax=39×5×7.1×（2-5/7.1）/8=224.25 KN·m＜788KN·m（单排单层贝雷梁容许弯矩）。故强度满足要求！ ⑷剪力验算 Qmax=39×5=195KN＜245KN（单排单