第十一单元典型零件的工艺分析-敦化职业教育中心.ppt

5.齿端加工 齿轮的齿端加工的方式有倒圆、倒尖、倒棱和去毛刺 安排在齿形淬火之前，通常在滚（插）齿之后进行 6.齿轮的热处理 可分为齿坯的预备热处理和轮齿的表面淬硬热处理。 齿坯的热处理通常为正火和调质，正火一般安排在粗加 工之前，调质则安排在齿坯加工之后。 为延长齿轮寿命，常常对轮齿进行表面淬硬热处理， 根据齿轮材料与技术要求不同，常安排渗碳淬火和表面 淬火等热处理。 7.精基准校正 拉孔和磨孔。 8.齿轮精加工 以磨过（修正后）的内孔定位，在磨齿机上磨齿面或 在珩齿机上珩齿。 　　盘状圆柱齿轮加工工艺过程举例 盘状圆柱齿轮如图４所示。　　　 1.零件的技术要求： (1)齿轮外径φ64Kg对孔φ20H 轴线的径向跳动允差0.025mm； (2)端面Ｂ对φ20H轴线的端面跳 动允差0.01mm； (3)轮齿的精度等级为7-Dc；齿轮的模数m=2，齿数 Z=30； 2.工艺分析 该零件为单件小批生产，根据本身尺寸要求， 齿坯: 粗车－精车－钻－粗镗－半精镗－精镗。 轮齿加工:滚齿－齿端加工－剃齿的工艺方案。 3.基准的选择 为保证表面φ64Kg，端面Ｂ都与孔φ20H轴线的位置 精度要求，只要在一次装夹工件内完成φ64h，端面Ｂ和 孔φ20H轴线的精加工，所以要以φ36孔外圆为精基准， 粗车大外圆，端面Ｂ，精镗孔。 加工这个零件的粗基准是φ64h 外圆面。 4.工艺过程： 序号 工序名称 工序内容 工序简图 加工设备 1 铸 铸造、清理 序号 工序名称 工序内容 加工简图 加工设备 2 车 粗车、半精车小头外圆和端面D、C至φ36mm×30mm 倒角(小头) 倒头粗车、半精车大头外圆B至φ65mm×22mm 钻孔至φ18mm 粗镗孔至φ19mm 精车大头外圆及端面B,保证尺寸φ64h8mm 50mm,20mm 半精镗孔,精镗孔至φ20H7mm 车床 幻灯片 6 序号 工序名称 工序内容 加工简图 加工设备 3 滚齿 滚齿留余量.0.03~0.05 mm 滚齿机 4 倒角 倒角 略 5 剃齿 剃齿保证齿轮精度7级 剃齿机 幻灯片 6 三　箱体类零件的加工 １.功用：箱体类零件通常作为箱体部件装配时的基准零件。它将一些轴、套、轴承和齿轮等零件装配起来，使其保持正确的相互位置关系，以传递转矩或改变转速来完成规定的运动。因此，箱体类零件的加工质量对机器的工作精度、使用性能和寿命都有直接的影响。 箱体零件结构特点： 多为铸造件，结构复杂，壁薄且不均匀，加工部位多，加工难度大。 箱体零件的主要技术要求：轴颈支承孔孔径精度及相互之间的位置精度，定位销孔的精度与孔距精度；主要平面的精度；表面粗糙度等。 箱体零件材料及毛坯 　　箱体零件常选用灰铸铁，汽车、摩托车的曲轴箱选用铝合金作为曲轴箱的主体材料，其毛坯一般采用铸件，因曲轴箱是大批大量生产，且毛坯的形状复杂，故采用压铸毛坯，镶套与箱体在压铸时铸成一体。压铸的毛坯精度高，加工余量小，有利于机械加工。为减少毛坯铸造时产生的残余应力，箱体铸造后应安排人工时效 箱体加工工艺的安排 安排箱体的加工工艺，应遵循先面后孔的工艺原则，对剖分式减速箱体还应遵循组装后镗孔的原则。因为如果不先将箱体的对合面加工好，轴承孔就不能进行加工。另外，镗轴承孔时，必须以底座的底面为定位基准，所以底座的底面也必须先加工好。 箱体加工中的运输和装夹 箱体的体积、重量较大，故应尽量减少工件的运输和装夹次数。为了便于保证各加工表面的位置精度，应在一次装夹中尽量多加工一些表面。工序安排相对集中。箱体零件上相互位置要求较高的孔系和平面，一般尽量集中在同一工序中加工，以减少装夹次数，从而减少安装误差的影响，有利于保证其相互位置精度要求。 四．套筒零件的加工工艺过程 以195Z型柴油机上的调速套筒为例，柴油机年产量 为20000台。 1.工艺分析： 孔φ25H9:　钻－扩－铰，或钻拉达到，因大批生产 从生产率和经济性考虑可用钻－拉。 止口φ36K6:车削 为了保证φ36K6和φ25H9的同轴度，先把孔加工好，然后以孔为基准来加工外圆。 槽16相对φ25H9的位置精度要求，可以选用φ25H9 　　为基准加工槽来保证。 其它的外圆面、端面等都可以车