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质子交换膜燃料电池系统的设计及计算 链接：/tech/99145.html 来源：中国新能源网 质子交换膜燃料电池系统的设计及计算 徐蓉辉，袁伟 (华南理工大学机械与汽车工程学院，广东广州510640) 摘要：介绍了质子交换膜燃料电池(PEMFC)系统的设计及计算，根据华南理工大学50kW燃料电池电站的设计参数 ，计算了供气量及空气和氢气加湿量，提出了一整套详细的包括供气系统、加湿系统、水热管理系统、安全控制系统 在内的燃料电池电站设计方案。 随着传统能源储量的不断减少及其利用方式所造成的环境污染的不断增加，人类必须尽快寻找开发能替代传统能源 的新能源。而被称为第四代发电技术的燃料电池，由于其发电效率高、无污染而倍受人们的关注。燃料电池是一种基 于氢能的能量转换装置，它可以连续地将氢气和氧化剂(纯氧或空气)通过电化学反应直接转换成电能。科学家预测， 氢能有可能成为21世纪替代传统能源的清洁能源。因此，开发燃料电池在能源领域具有重要的意义。 1工作压力及反应气 燃料电池的工作压力通常都是在0.4MPa以下，最低压力为大气压。就理论而言，要想获得高的功率密度，质子交换 膜燃料电池(PEMFC)必须在较高的工作压力下运行，但是如果工作压力过大，可能会导致电堆核心部件——质子交换 膜因负荷过大而受损。由于燃料电池的工作压力和反应气通过电堆后压力降对于各个燃料电池都是不同的，通常根据 燃料电池的不同工况提供压力可控的气源。另外，氧化剂采用纯氧，电池的功率密度明显高于采用空气，但实际应用 中考虑到经济性和方便性，所设计的燃料电池电站采用空气作为氧化剂，以净化重整气(纯度99.9%)代替纯氢，系统 工作压力为0.25MPa。 燃料电池总的化学反应式： 按照电堆设计输出功率50kW计算，同时单层设计电压选取0.5V，但实际电压在0.7V左右，这样处理只是为了放大 氢气的流量。理论上为达到50kW的输出功率每小时反应所产生的氢离子数： 质子交换膜燃料电池系统的设计及计算 链接：/tech/99145.html 来源：中国新能源网 实际所需空气体积流量是理论值的1.5倍以上，取2.583m3min，未反应完的空气直接排入大气。 2供气系统设计 2.1空气供给系统 空气供给系统为燃料电池电站提供压力和流量可控的气源，其中供气系统包括空气压缩机、储气罐、冷冻式干燥机 、空气减压阀、电动调节阀、空气流量计、空气加湿器以及湿度传感器、温度传感器和压力传感器等，整个系统流程 如图1所示。 质子交换膜燃料电池系统的设计及计算 链接：/tech/99145.html 来源：中国新能源网 此空气供给系统中，空压机采用斯可络公司的螺杆式空压机，最大空气流量达3.1m3/min，最高工作压力为0.7MPa 的气体通过减压阀将压力降低到工作值，供气系统中的电动调节阀实际上是一个小型的步进电机，可以通过调节电动 执行器的蜗杆位置来控制阀的开度，从而控制空气的流量。空气流量计安装在加湿器的入口前，它与电动调节阀构成 了简单的闭环控制，以精确控制空气的流量。湿度传感器、温度传感器和压力传感器采集空气在进入电堆前的各项物 理参数，确保空气供给系统运转正常。 2.2氢气供给系统 阀、电动调节阀、氢气流量计及氢气加湿器进入电堆，流程如图2所示。 质子交换膜燃料电池系统的设计及计算 链接：/tech/99145.html 来源：中国新能源网 由于在实际运转过程中，空气总是过量的，燃料的消耗率主要是指氢气的消耗率，由于氢气较为昂贵，且氢气直接 向外界排放存在严重的安全隐患，因此设置了一个氢气循环泵，用于把反应后的残余氢气重新泵入氢气供给管路。此 外，系统中还专门设置了氮气扫气支路，它与氢气支路相并联，其作用是在燃料电池发动机启动前和关机后执行扫气 流程，将管路中残存的氢气清除，以免残余氢气和空气混合产生危险。