轴心受力构件92.pptVIP

第四章 轴心受力构件;? 轴心受力构件的设计，应同时满足承载力极限状态和正常使用极限状态的要求。 受拉构件的设计：进行强度和刚度的验算， 受压构件的设计：进行强度、稳定和刚度的验算。 构件的刚度是通过限制其长细比来保证的。;4.2 轴心受力构件的强度和刚度;?采用高强度螺栓摩擦型连接的构件，验算净截面强度时应考虑一部分剪力已由孔前接触面传递，验算最外列螺栓处危险截面的强度时，应按下式计算;?4.2.2轴心受力构件的刚度计算 为满足正常使用要求，构件应具有一定的刚度，保证构件不会在运输和安装过程中产生弯曲或过大的变形，以及使用期间因自重产生明显下挠，还有在动力荷载作用下发生较大的振动。 刚度是以限制其长细比来保证的，即 构件的计算长度；截面对应于屈曲轴的回转半径； 构件的容许长细比。 《钢结构设计规范》根据构件的重要性和荷载情况，分别规定了轴心受拉和轴心受压构件的容许长细比。;?4.2.3索的受力性能和强度计算 柔性构件 弹性阶段计算时，假定 （1）只能受拉； （2）材料符合虎克定律。 施工预张拉 强度计算采用容许应力法 ;4.3 轴心受压构件的整体稳定;②扭转屈曲 失稳时杆件除支承端外的各截面均绕纵轴扭转，长度较小的十字形截面构件可能发生的扭转屈曲。 ③弯扭屈曲 单轴对称截面杆件绕对称轴屈曲时，在发生弯曲变形的同时必然伴随着扭转。 1.弯曲屈曲的临界力 长度l、两端铰接的等截面理想轴心受压构件，当轴心力N达到临界值时，构件处于屈曲的微弯状态，求解其弯曲屈曲的临界力Ncr。 轴心受压构件发生弯曲时，截面中将引起弯矩M和剪力V，任一点由弯矩产生变形为yl，由剪力产生变形为y2，则总变形为y＝yl+y2 ;;;在上面的推导中，假定E为常量，因此要求临界应力;在上面的推导中，假定E为常量，因此要求临界应力; 2 扭转屈曲的临界力 双轴对称截面构件，在轴心压力N作用下，除可能沿x轴或y轴弯曲屈曲外，还可能绕z轴发生扭转屈曲。 假定构件两端为简支并符合夹支条件，即端部截面可自由翘曲，但不能绕z轴转动，这是约束扭转。约束扭转时构件纵向纤维发生弯曲，因此截面中必然产生正应力，称为翘曲正应力。由此伴生弯曲剪应力，称为翘曲剪应力，翘曲剪应力产生翘曲扭矩。 扭转屈曲临界力;;常用的十字形双轴对称截面 ，则 故双轴对称的十字形截面轴心受压构件，只要 就会由扭转屈曲控制设计。规范规定“双轴对称十字形截面杆件， 或 的取值不得小于 ”，就是来源于此。 ;;;4.3.2 初始缺陷对轴心受压构件承载力的影响;轧制普通工字钢，腹板较薄，热轧后首先冷却；翼缘在冷却收缩过程中受到腹板的约束，因此翼缘中产生纵向残余拉应力，而腹板中部受到压缩作用产生纵向压应力。轧制H型钢，由于翼缘较宽，其端部先冷却，因此具有残余压应力，其值为＝0.3 左右，残余应力在翼缘宽度上的分布，常假设为抛物线或取为直线。翼缘是轧制边或剪切边的焊接工字形截面，其残余应力分布情况与轧制H型钢类似，但翼缘与腹板连接处的残余拉应力通常达到钢材屈服点。翼缘是火焰切割边的焊接工字形截面，翼缘端部和翼缘与腹板连接处都产生残余拉应力，而后者也经常达到钢材屈服点。焊接箱形截面，焊缝处的残余拉应力也达到钢材的屈服点，为了互相平衡，板的中部自然产生残余压应力。;残余应力沿厚度方向不变的假设只是在板件较薄的情况才能成立。对厚板组成的截面，残余应力沿厚度方向有较大变化。轧制厚板焊接的工字形截面，翼缘板外表面具有残余压应力，端部压应力可能达到屈服点；翼缘板的内表面与腹板连接焊缝处有较高的残余拉应力；而在板厚的中部则介于内、外表面之间，随板件宽厚比和焊缝大小而变化。;当截面的平均应力σ＞ ，杆件截面内将出现部分塑性区和部分弹性区。由于截面塑性区应力不可能再增加，能够产生抵抗力矩的只是截面的弹性区，此时的临界力和临界应力： Ie—弹性区的截面惯性矩(或有效惯性矩)； I—全截面的惯性矩。 ;;2.初弯曲的影响 ;;3.初偏心的影响 杆件尺寸的偏差和安装误差会产生作用力的初始偏心。 具有初偏心的轴心受压构件，其压力-挠度曲线与初弯曲压杆的特点相同，只是曲线通过原点。初偏心与初弯曲影响类似，但程度有差别。初弯曲对中等长细比杆件的不利影响较大；初偏心的数值通常较小，除了对短杆有较明显的影响外，杆件愈长影响愈小。 由于初偏心与初弯曲 的影响类似，在制订 设计标准时，通常只 考虑其中一个缺陷模 拟两个缺陷都存在的 影响。;4.3.3实际轴心受压构件的极限承载力和多柱子曲线;实际压杆各种初始缺陷同时存在，从概率统计，各种缺陷同时达到最不利的可能性极小。