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公路工程系监理教研室 2.桩头破损对波形的影响 桩头表面松散，使弹性波能量很快衰减，从而削弱了桩间及桩底反射信息，影响了波形的识别。有效途径是：将破损处或松散处铲去。 影响基桩质量检测波形的因素较多，工作中应逐一排除，以便桩间、桩底反射信息的识别，避免产生误判. 公路工程系监理教研室 二、超声波透射法检测桩基完整性 (一)基本原理 公路工程系监理教研室 当桩身混凝土均匀，声波呈直线传播，各测点声时值相当；当桩身混凝土中存在断裂、裂缝、夹泥和密实度差等缺陷时，声波信号在传播中将发生绕射、折射、多次的反射及不同的吸收衰减等现象，从而使声时值（声波传播时间）延长，波幅减小，波频下降，波形畸变，利用超声波在混凝土中传播的这些声学参数的变化，来分析判断桩身质量。 公路工程系监理教研室 (二)判断桩内缺陷的基本物理量： 1.声时值：当混凝土质量均匀，各横截面的声时值基本相同。当存在缺陷时，由于缺陷区的泥、水、空气等内含物的声速远小于完好混凝土的声速，声时值增大；而且缺陷界面声阻抗发生变化，界面透过率很小，声波将绕过缺陷继续传播，亦使声时值增大。声时值是缺陷的重要判断参数。 2.波幅(或衰减)：当波束穿过缺陷区时，部分声能被缺陷内含物所吸收，部分声能被缺陷的不规则表面反散和散射，到达接收探头的声能明显减少，使接收波的波幅明显下降。实践证明，波幅对缺陷的存在非常敏感，也是判断缺陷的重要参数。 公路工程系监理教研室 3.波频：当超声脉冲穿过缺陷区时，声脉冲中的高频部分首先被衰减，导致接收信号主频下降，即所谓频漂。波频对缺陷较敏感，测值也较稳定，是桩内缺陷判断的重要依据。 4.波形：由于超声脉冲在缺陷界面的反射和折射，形成波线不同的波束，这些波束的前锋到达接收探头的时间参差不齐，相位也不尽一致，叠加后造成接收波形的畸变。但波形畸变的原因很多，波形信息处理方法目前尚未能解决，只能将波形畸变作为缺陷定性分析的依据及判断缺陷的参考指标。 公路工程系监理教研室 (三)检测设备 目前常用的检测装置有两种。一种是用一般超声检测仪和发射及接收探头所组成。探头在声测管内的移动由人工操作，数据读出后再输入计算机处理。 另一种是全自动智能化测桩专用的检测装置。它由超声发射及接收装置、探头自动升降装置、测量控制装置、数据处理计算机系统等四大部分所组成。 (四)方法与步骤 公路工程系监理教研室 公路工程系监理教研室 1.预埋声测管 总要求：“联结可靠不脱开，密封良好不漏水， 管与管间平行，管内通畅无异物”。 ①材质要求：有足够的机械强度，保证在混凝土浇注 过程中不变形，与混凝土粘结良好。可选择钢管、塑料管、 钢制波纹管。 ②位置：可通过点焊或铁丝绑扎的方法直接固定在钢 筋笼内侧，声测管一直埋至桩底，底部应预先封焊死，上 端应高出桩顶30～50cm，上端应加盖防止异物调入管内。 公路工程系监理教研室 ③内径：保证换能器顺畅移动，降低检测费用。一般 比换能器外径略大10～20cm，常用规格内径为50cm～ 60cm。 ④根数：据桩径大小决定：D≤0.8m，2根；0.8m＜D ≤ 2m,不少于3根；D＞2m，不少于4根。 公路工程系监理教研室 2、检测准备 ①翻阅灌注桩相关技术资料，了解其施工情况； ②将伸出桩顶的声测管切割到同一标高，并测定管口标高; ③向管内注满清水，封口待测； ④声测管的通畅情况检查； ⑤用钢卷尺测量桩顶各声测管间净距离。 ⑥规定：“受检桩混凝土强度至少达到设计强度的70％，且不小于15MPa”。若主要目的是探测缺陷和完整性，也可在混凝土浇注7d后进行。 公路工程系监理教研室 3、现场测试要点 ①发射与接收换能器以相同标高或保持固定高差，同步升降，测量点距应不大于25 cm。 ②在桩身质量可疑的测点周围，应采用加密测点，或采用斜测、扇形扫测等进行复测如图所示，进一步确定缺陷的位置和范围。 （a）对测 （b）斜测 （C）扇形扫测 公路工程系监理教研室 ③一根桩有多根检测管时，应将每2根检测管编为一组，分组进行测试。 ④在同一检测剖面的检测过程中，声波发射电压和仪器设置参数应保持不变。 公路工程系监理教研室 4.重点部位的加密测量和斜测 当对测中发现某测点测值异常时，首先在该测点上下加密测量，进一步验证对测结果和确定异常部位的范围。确定此处测值异常后，再通过斜测对缺陷性质、