第四节海新上货物运输合同.ppt

第二节 提单（BILL OF LADING B/L) 一、提单的定义 二、提单的作用 三、提单的种类 四、提单的内容 五、关于提单运输的三个国际公约 三、提单的种类 第三节 海上货物运输的三个国际公约 《海牙规则》（Hague Rules) （《1924年 关于统一提单的若干法律规则的国际公约》） 《维斯比规则》（Visby Rules） (《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》) 《汉堡规则》（Hamburg Rules) （《1978年联合国海上货物运输公约》） 3、非合同之诉讼 海牙规则规定的抗辨和责任限制，应适用于就运输合同所载货物的灭失或损坏，对承运人提起的任何诉讼，而不论该诉讼是以合同为依据，还是以侵权行为为依据 4、承运人的受雇人或代理人的法律地位 “喜马拉亚条款” 该规则将“喜马拉亚条款”的内容法律化，规定：如果诉讼是对承运人的受雇人或代理人（非承运人的独立合同人）提起的，则该受雇人或代理人有权援引“海牙规则”中承运人的各项抗辨或责任限制的规定。 5、诉讼时效 1年期间届满后，诉讼时效可延长至受诉法院所在法律规定的诉讼时效 6、适用范围 适用范围扩至有关海上货物运输中，货物从缔约国起运的提单，以及规定受“海牙规则”或赋予该规则以法律效力的国内法约束的提单 《汉堡规则》产生的背景 《汉堡规则》产生的背景 1、“维斯比规则”没有触及“海牙规则”的核心——承运人的责任原则 2、应建立船货双方平等分担海运货物风险的制度 3、1978年3月6日至31日在德国汉堡通过《1978年联合国海上货物运输公约》 “汉堡规则”的主要内容 1、承运人责任原则——完全的过错责任原则 以推定过错原则为基础，解决了货物灭失、损坏或延迟交付索赔的举证责任问题 对火灾的举证责任作了妥协，实行举证责任倒置 明确了承运人延迟交货的含义及承担的责任 2、承运人的责任期间 装货港收受货物时起，至卸货港交付货物时止 3、承运人的责任限制 承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为，货物每件或每一装运单位835特别提款权，或按货物毛重计算，每公斤2.5特别提款权，二者中以较高者为准。 装运工具本身遭受灭失或损坏，且该装运工具非承运人所有或由其提供，则应视为一个独立的装运单位。 延迟交付货物的赔偿责任，以所延迟交付货物运费的2.5倍为限。 4、索赔与诉讼时效 索赔： 灭失或损坏——收货之前或当时 损坏不明显——15天 进行联合检查或检验——无需提交 托运人、其受雇人或其代理人的过失，使承运人或实际承运人遭受损害——90天 诉讼时效： 货物灭失或损毁——二年 （自货物交付之日或应交付之日起） 集装箱货：港至港 非集装箱货：钩至钩；舷至舷 我国《海商法》 港至港 汉堡规则 同上 海牙—维斯比规则 钩至钩；舷至舷 海牙规则 承运人责任期间比较 我国A公司向日本B公司订购计算机800台。合同规定，价格为每台600美元CIF大连，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，计算机外包装箱有破损，B公司向船公司出具了货物品质的保函。船长应B公司的请求，出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款。货物到达大连港后，A公司发现，计算机外包装箱有严重破损，计算机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。船公司出示了B公司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。 1、船公司是否应承担责任？为什么. 2、B公司是否应承担责任？为什么？ 3、保险公司如何对待A公司的索赔？ 4、A公司的损失如何得到补偿？? 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低