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铁路线路平面设计是指设计铁路线路空间曲线在地形平面的投影。通过灵活设计线路的直线、圆曲线和缓和曲线等技术参数，不仅可以使设计线满足铁路行车安全、平稳和舒适的条件，同时可使得工程和运营条件达到最佳。因此，铁路线路平面设计是选线设计的一个重要组成部分。 ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 11.0 850 1600 12 450 1900 11.0 300 2400 12 500 2700 2950 11.4 300 11.1 250 (8)将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取700m、450m，设计坡度分别为： 11.3 700 ° ′ ″ 取11.3‰ 11.0 450 ° ° ′ ′ ″ ° ′ ″ ° ′ ″ 取11.0‰ ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 11.0 850 1600 12 450 1900 11.0 300 2400 12 500 2700 2950 11.4 300 11.1 250 (8)将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取700m、450m，设计坡度分别为： 11.3 700 ° ′ ″ 取11.3‰ 11.0 450 ° ° ′ ′ ″ ° ′ ″ ° ′ ″ 取11.0‰ ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 11.0 850 1600 12 450 1900 11.0 300 2400 12 500 2700 2950 11.4 300 11.1 250 11.3 700 11.0 450 11.5 600 11.0 550 (9)将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取600m、550m，设计坡度分别为： ° ′ ″ 取11.5‰ ° ° ′ ′ ″ ° ′ ″ ° ′ ″ 取11.0‰ ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 11.0 850 1600 12 450 1900 11.0 300 2400 12 500 2700 2950 11.4 300 11.1 250 11.3 700 11.0 450 11.5 600 11.0 550 (9)将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取600m、550m，设计坡度分别为： ° ′ ″ 取11.5‰ ° ° ′ ′ ″ ° ′ ″ ° ′ ″ 取11.0‰ 12 300 11.0 850 12 450 11.3 700 11.0 450 11.5 600 11.0 550 ③ ② ① 原因是当采用第二个公式 ，Li LL时折减数值大，当Li =LL时第一个公式 与第二个公式计算数 值相等，因此当采用第二个公式折减坡段长度最好等于LL，以便采用较大的设计坡度，尽可能争取高程。 比较三种设计方法，可以找出较好的设计方案，由于是用足坡度设计，从争取高程的角度来看： ①12×0.3+11×0.85=12.95m ②11.3×0.7+11×0.45=12.86m ③11.5×0.6+11×0.55=12.95m 当货物列车以接近或等于计算速度通过位于长大坡道上的小半径曲线时，为了保证货物列车不低于计算速度运行，若粘降后的粘着牵引力Fμj、小于计算牵引力Fj，还需要进行曲线粘降的坡度减缓。因此，需要用足最大坡度设计的位于长大坡道上的小半径地段，其设计坡度应为： i =imax–ΔiR–Δiμ (‰) 式中：Δiμ—— 曲线粘降的坡度折减值。 曲线粘降减缓值Δiμ的拟定，考虑以下实际情况： 2. 小半径曲线地段的最大坡度减缓 注意问题： （1）目前内燃机车的粘着牵引力富余量比较大，故不需进行小半径曲线的粘降折减；若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，其小半径曲线粘降减缓值应按电力牵引计算。 （2）电力牵引时采用粘着牵引力富裕量平均为5.5％。当R=500m时，计算的Δiμ值很小，可忽略不计；R＜500m时，计算结果取为0.05‰的整倍数，即得下表所列数据。 （3）只在小半径曲线范围内进行粘降减缓。 表 2-10 电力牵引铁路小半径曲线粘降坡度减缓值(‰) 3.80 3.20 2.60 2.00 1.65 1.30 0.90 0.70 300 2.90 2.45 2.00 1.50 1.25 1.00 0.70 0.50 350 1.95 1.65 1.35 1.05 0.85 0.65 0.50 0.35 400 1.05 0.90 0.70 0.55 0.45 0.35 0.25 0.20 450 曲线 半径 (m) 30 25 20 15 12 9 6 4 最大坡度(‰) 例2–3：设计线为电力牵引，限制坡度为9‰，近期货物列车长度为650m