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青岛市道路拥堵指数敏感性分析 张铁岩 杨文 高洪振 胡倩 马清 【摘要】道路拥堵指数与汽车保有量、道路容量、建筑量存在着直接因果关系。依托EMME4 软件平台， 以土地利用资料和规划路网为基础，对青岛市汽车保有量、道路容量、建筑量现状和发展趋势及其对拥堵 指数敏感性进行分析。结果表明：对道路拥堵敏感性强弱顺序为汽车增量＞道路容量增量＞建筑增量。 【关键词】拥堵指数；道路容量；汽车增量；建筑量；敏感性分析 1 引言 近些年随着青岛市城市经济快速增长，城市吸引的外来人口持续增加、旅游休闲人数不 断扩大、城市发展框架不断完善，青岛市正以前所未有的发展势头迎接新的发展浪潮。在此 背景条件下，建筑开发如雨后春笋，机动车也呈现快速增长态势，尽管城市道路也在加快建 设，但有限的“供”与高涨的“需”之间矛盾逐渐加剧。青岛中心城区，尤其是市南、市北、李 沧核心区、崂山核心区等重点区域交通拥堵现象愈发突出，政府与市民都在关注交通发展态 势，也在寻求解决问题的办法。 国内外许多专家学者对交通拥堵成因及对策进行了深入研究。本文结合青岛实际情况， 依托EMME4 软件平台以及土地利用资料和规划路网，在对交通拥堵指数影响因素分析的基 础上，重点对青岛市汽车保有量、道路容量、建筑量现状和发展趋势及其对拥堵指数敏感性 进行分析，并提出相应建议。 2 道路容量及拥堵指数影响因素分析 2.1 道路容量 道路容量包括宏观和微观两个层次，这里所说的道路容量主要是指宏观层面，即城市总 体或一定范围内城市交通系统对交通个体的容纳能力，用于反映城市交通供需状况和交通系 [1] 统的整体运行状况 。而道路容量是一个理论值，会受到占路停车、交通事故，交通管理及 [2] 智能化水平等因素的影响，实际应用中需要对其做相应折减 。 C =∑ ∗C ∗ 路 其中：C 为研究范围内道路容量， 为道路长度，C 为不同等级道路通行能力， 为车 路 道数。 1 2.2 拥堵指数 路网拥堵指数为区域内不同等级道路的容量和需求量对应的饱和度，按照有效道路容量 加权平均再乘以10 的数值。 RL = 10∗∑ ∑ = 1 其中：RL 为路网拥堵指数， 为不同等级道路饱和度， 为不同等级道路权重。 路网拥堵指数共分为5 级，0-2.0 为畅通，2.0-4.0 为基本畅通，4.0-6.0 为轻度拥堵，6.0-8.0 为中度拥堵，8.0-10 为严重拥堵。 拥堵指数是反映交通运行状况的重要指标，直接受到交通需求和交通供给能力的影响。 [3] 其中交通需求方面影响道路拥堵指数主要因素包括交通出行量及出行方式结构 ；交通供给 能力方面主要是道路容量，另外考虑到建筑量作为交通需求主要诱导因素，也将做进一步分 [4] 析 。 青岛市主城区受地形影响，车种构成相对简单。居民出行主要乘坐的交通工具为小汽车 或公交车，其中东岸城区摩托车和自行车出行比例不到3% 。因此，假设公交出行比例一定 且忽略自行车和摩托车的影响，主要从汽车保有量、道路容量、建筑量三个方面对拥堵指数 的敏