北塔承台双壁钢吊箱设计计算书.doc

路桥集团第二公路工程局RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU 鄂东长江公路大桥A 路桥集团第二公路工程局 RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU 陕西省西安市丈八东路262号 电话:029 传真:029 第 PAGE 6页 主塔承台 主塔承台钢吊箱设计说明 一、 钢吊箱总体结构布置 钢吊箱内净尺寸取承台外轮廓尺寸，围堰外轮廓总长42m，总宽29.50m。 吊箱结构由壁板、内支撑、悬吊系统、定位系统、底板五部分组成，其具体布置见下图。 二、 钢吊箱壁板系统 钢吊箱壁板系统是由竖向钢箱、水平桁架和内外面板构成空间结构，双壁部分壁厚1.5m、高14m，顶标高+18m，底标高+4.0m。单壁部分高4m，顶标高+ 竖向钢箱为壁板的主受力骨架，由12mm钢板组焊而成，钢板上焊接L75x6角钢加劲，在竖向钢箱上连接内支撑钢管。钢箱之间通过水平桁架相连，桁架间距根据水压力情况而设置，水平桁架采用12mm环形钢板和小型槽钢水平撑焊接而成，分别与壁板面板和钢箱焊接形成空间结构。 图1 钢吊箱壁板结构图（单位：cm） 为保持钢吊箱封底后内外水位一致，在壁板上标高16m的高程位置共设置8个连通管，连通管的大样见图2 图2 连通管（单位：cm） 内面板采用6mm钢板，外面板底部9m受力较大采用8mm厚度，上部12m采用6mm厚度。内外面板均采用L100x6角钢加劲。 三、 钢吊箱内支撑系统 钢吊箱内支撑系统是钢吊箱抽水后壁板抵抗水压力的内撑结构，承受较大的轴向压力和一定的自重弯矩。 结合承台施工分层工艺，内支撑系统共布置两层，即标高+12.0m、+19.0m处各设置一层。均采用直径800mm，壁厚10mm的钢管。 上下两层内支撑之间采用2[40对扣形成的箱形斜撑和2[32对扣形成的立杆连接成空间桁架结构。 内支撑具体布置见下图。 图3 内支撑平面布置（单位：cm） 图4 内支撑立面布置（单位：cm） 四、 钢吊箱定位系统 钢吊箱定位系统用于吊箱接近设计标高后，对吊箱的平面位置、倾斜姿态进行纠偏，确保精度。 定位系统共布置10处，除迎水面布置4处外，其他三个方向各两处，每处布置30t螺旋式千斤顶2台。 图5 定位系统平面布置图 图6 水平定位系统图片 水平内定位系统共分为二层，其顶面标高分别为+18m、+14m，共计16个。 五、 钢吊箱悬吊系统 底板悬吊系统承受封底砼浇注过程中全部的竖向荷载（扣除浮力），悬吊系统采用2[20吊杆，两端通过铰板和连接销子，直接与底板及护筒连接 图7 钢吊箱悬吊系统立面布置图 图8 钢吊箱悬吊系统构造大样图 主塔 主塔承台钢吊箱设计计算书 一 、概况 1、 承台规模 鄂东长江大桥5#北主塔墩基础为深水基础，高桩承台,承台采用C35混凝土，承台厚8m，顺桥向宽29.5m,横桥向长42m （1）水文条件 各月平均水位表 月份 1 2 3 4 5 6 平均水位（m） 9.13 9.20 10.50 12.91 15.64 17.29 月份 7 8 9 10 11 12 平均水位（m） 19.65 18.84 18.06 16.48 13.64 10.70 从表中统计资料可以看出：长江中游汛期出现在5~10月，历年最高水位及最大流量多出现在7~8月，最低水位及最小流量多出现在1~2月。 （2）地质条件 依据《湖北鄂东长江公路大桥基础资料报告》“斜拉桥北塔工程地质评价”-斜拉桥北塔位于长江之中,第四系砂类土覆盖层厚度25.4～30.3m，基岩面较平坦。基岩为灰色、灰褐色泥质粉砂岩、砂岩、砾岩和紫褐色安山岩。局部有破碎。细砂地层岩性：局部夹杂软塑-流塑亚粘土，层厚25.0m。物理性质极限摩阻力 35~45KPa,承载力：100~200KPa。 二、 钢吊箱结构初步设计方案 1、 控制工况 对以下两种不利工况进行验算： （1）封底抽水后待浇筑首层混凝土 （2）拆支撑后的不利工况 （3）吊箱受力图示 2、 参数选取 （1）水文条件 按北岸工期总计划（见计划工期表），围堰不渡洪（6~9月）。因此，设计计算水位取施工期平均高水位+富裕高度，该方案在充分考虑施工期间水位后，取：+22.00m； （2）荷载类参数确定 1）静水压强：10kN/m3 2）流速： V= + 2.58m/s 3）波浪冲击力：浪高1.5m。（假定数值） 4）基本风压力：0.35KPa,设计基本风速：23.9m