3-2第新三节海运代理实务(一)补充_租船合同.pptVIP

案例 一定期租船合同规定租期为三个月，4月14日交船，租金SUD6000/天，每半月预付一次，包含“反技巧性条款”，规定：“船方在发觉承租人未按时付租时可以撤船，但必须至少提前三个银行工作日正式通知承租人。”船东按时收到前三笔，但4、5笔没有在规定的5月29日和6月13日按时收到。为此，船东准备在6月25日撤船，并在6月26日装船完毕后，指示船长拒签提单。此后第6笔也没在6月28日支付，6月29日船东正式通知承租人撤船，并指出合同已与6月25日终止。 本案船东撤船是否合理，撤船从何日起生效。 判决 船东有权要求承运人支付拖欠租金,但承租人不用支付6月25日至7月2日应付的租金。撤船的权利可以放弃，这种放弃可以是明示，也可以是默示。 承租人未在规定的时间里支付某期租金或反复延付租金的行为本身并不构成拒绝履行。如果租金是分段支付的，前几段租金没有按时支付，出租人没有行使撤船的权利，则有可能被认为已经放弃对整个合同下的租金没有支付而撤船的权利。除非他在以后阶段的租金支付以前及时发出通知表明将不再接受延付的租金。 2、扣押货物和转租运费 出租人扣押货物的时候必须非常小心，因为出租人只能扣押属于承租人的货物。 扣押转租运费是指船舶在被转租的情况下，如果原承租人没有支付租金，出租人可以要求第二租船合同的承租人将第二个合同下应付的租金直接交给第一个租船合同下的出租人。若不允，出租人可以要求法院强制扣押。 3、停租条款 我国海商法第133条规定：“船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态，出租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复。船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满二十四小时的，对因此而损失的营运时间，承租人不付租金，但是上述状态是由承租人造成的除外。” 标准合同格式的“停租条款”规定：“因维持船舶的效力而使船舶入坞，或进行其他必要的措施，或船员物料不足，机器损坏，船体受损或其他事故，致阻碍船舶工作，连续超过24小时，则对该船因此不能执行必要任务的一切时间，应停付租金。预付的租金应相应调整。” “停租条款”规定的是停止支付租金，本应由承租人支付的港口使费等不包括在停止支付的范围内。 除非另有规定，“停租期”只是停租金的时期，该期间承租人不付租金，但仍然应计入租期，停租期不能从租期内扣减。 4、租金扣减 租金扣减在法律上是否妥当存有疑义。但合同明确规定，此约定有效。 （二）承租人还船的义务 在租期届满以后 承租人应该将船舶还给出租人 这里主要涉及到还船的时间和条件两个方面 1、 关于还船时间 在提前还船的情况下 出租人应该接受船舶， 但如果因 提前还船给出租人造成了租金损失出租人有权向承租人索 赔。承租人也负有尽力减轻损失的义务。例如：将船 舶转租出去或安排其他方式的营运。 在超期还船情况下要看承租人安排的最后一个航次是否符合法律规定。 最后合法航次 所谓最后合法航次是指承租人在租期届满前所安排的最后一个航次符合法律规定。 对这一问题世界各国的做法不尽相同。 按照英国判例法 如果承租人在租期之内指示船舶完成最后一个航次时，合理地预计到在租期届满之时能够将船舶还给出租人， 则该航次就属于最后合法航次。在美国的司法实践中， 通常采取这样的做法，即承租人指示船舶从事最后一个航次时，如果预计在该航次结束时，将要产生的超期时间可能会少于如果不安排该航次而提前还船的时间，则最后一个航次即为合法航次。 在我国 海商法中虽然没有直接规定所谓的最后合法航次的概念， 但在 143 条当中也作出了类似于英国法的规定， 即经合理计算 完成最后航次的日期约为合同约定的还船日期， 但可能超过合同约定的还船日期的， 承租人有权超期用船以完成该航次。 最后不合法航次指如果承租人没有合理预计到在租期届满时能够将船还给出租人 进而安排了最后一个航次， 则该航次即为不合法 。 2、 还船时的船舶状况 我国海商法 第 142 条做了这样的规定：“承租人向出租人交还船舶时，该船舶应当具有与出租人交船时相同的良好状态，但是船舶本身的自然磨损除外。船舶未能保持与交船时相同的良好状态的，承租人应当负责修复或者给予赔偿。” 在还船时 如果船上剩有燃料且数量符合合同的规定，出租人应按还船地的价格购买。 （三）承租人按照约定使用船舶的义务 1、转租 我国海商法第137条：“承租人可以将租用的船舶转租，但是应当将转租的情况及时通知出租人。租用的船舶转租后，原租船合同约定的权利和义务不受影响。” 2、转让船舶所有权 我国海商法第138条：“船舶所有人转让已经租出的船舶的所有权，定期租船合同约定的当事人的权利和义务不受影响，但是应当及时通知承租人。船舶所有权转让后，原租