谈铁路的软土路基处理技术.docVIP

PAGE PAGE 1 谈铁路的软土路基处理技术 　　摘要：铁路建设过程中，会遇到各种各样的地质构造，有良好的土层，也有一些特殊的地质构造，如湿陷性黄土、冻土、膨胀土、软土等，这样的土层不能满足设计的要求，必须进行处理改良后才能达到要求，结合工作经验，本文对特殊路基中的软土路基的处理技术进行了介绍，以供同行参考。 　　关键词：软土路基处理 　　1　软土的概念 　　淤泥和淤泥质土的总称是软土。主要是由压缩性高、天然含水量大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。 　　2　软土路基的处理技术 　　为确保路堤在施工和运营期安全使用，路堤超过临界高度时，必须进行路堤和路基加固处理。加固技术大致可分三类：①改变路堤的结构形式；②排水固结；③人工地基。 　　2.1　改变路堤的结构形式 　　2.1.1　反压护道　反压护道是防止地基破坏，通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，保证路基稳定的一种有效的工程措施，如图所示： 　　反压护道既不需特殊的施工机械和昂贵的材料，也不需控制施工速率，施工简易，在耕作区不宜采用，用于非耕作区和土源丰富的地区较为合适。 　　2.1.2　铺设土工材料　一层或多层土工合成材料在路堤底部铺设，可以起到柔性柴排的作用。土工合成材料主要是聚酯了高分子材料的化合物，耐酸碱，耐腐蚀，并具有较大的抗拉强度。由于土工合成材料具有较高的强度和韧性，能紧贴地表，铺设于路堤地层后，使上部填土荷载较均匀的分布到地层中，并能阻止冲击破坏面的产生，抵抗土坡滑动，增强路堤稳定性，提高地基的承载力。 　　2.2　排水固结　排水固结是在软土中设置垂直井，为缩短孔隙水的流程，在地表铺设砂垫层，加速土体的固结。对提高土体强度和地基承载力，增强路堤稳固性，这类加固方法效果十分显著。 　　2.2.1　排水砂井　软土地基在荷载作用下，孔隙水压力逐渐消散，孔隙水慢慢排出，孔隙体积逐渐减小，有效应力逐渐提高，地基发生固结沉降，地基强度相应增大。粘性土固结所需的时间和排水距离的平方根据固结理论是成正比的。土层越厚，固结所需的时间越长。最有效的加速土层固结方法是增加土层的排水通道，缩短排水距离。砂井（袋装砂井、塑料排水板）就是按照这个原理而设置的。 　　砂井是打桩机具在地基中击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中形成按一定规律排列的孔眼（这些孔眼具有一定深度和直径），在轻重灌以粗砂而成。砂井顶面应铺设一定厚度的砂垫层以连通砂井，构成完整的地基排水系统。 　　2.2.2　袋装砂井　袋装砂井是在合成材料编织袋内充填中粗砂，装入地基孔内，以加速地基排水固结，其原理、设计方法与砂井完全相同。袋装砂井的直径一般采用7～12cm，按其排水及施工工艺的要求确定，我国采用较多的是7cm直径。 　　2.2.3　塑料排水板　塑料排水板法是用插板机将预制的带状塑料排水板竖直地插入土中，形成类似砂井的排水通道，使孔隙水沿塑料板的通道流出，从而加固地基土的方法。 　　塑料板的结构形式可分为多孔制单一结构和复合结构型两大类。多孔制单一结构用聚氯乙烯经特殊加工而成，由于其素材本身能形成连通的孔隙，所以，透水性极好。复合结构型是指由塑料芯板（起竖向排水作用）外套既透水又挡泥的滤膜组成，芯板用硬质聚氯乙烯和聚丙烯制成，断面成回字形或十字形等，使其能纵向排水，透水挡泥滤膜由透水性好的涤纶类或丙烯类合成纤维制成。 　　2.2.4　排水砂垫层　排水砂垫层是在路堤底部的地面上铺设的一层砂垫层，其作用是在软土层顶面增加一个排水面。在填土过程中，软土中渗出来的水就可以从砂垫层排出来，提高软土的强度，加速地基固结，增强路堤的稳定。 　　2.3　人工地基　人工地基是软土地基内设置各种材料制成桩，将地基土换成性能良好的土料或构成复合地基，以保证路基稳定的一类方法。 　　2.3.1　换土　以人工、机械、爆破的方法将软土移除，换填强度较高的黏性土或砂、砾石、碎石等渗水材料称为换土。效果很好，因为此法彻底地改变了地基土的性质。它适用于无硬土覆盖、软土层较薄的情况。若软土被水淹没，施工时可在路堤两侧设置围堰，以便于施工，并使填土过程不受水的浸泡，保证施工质量。当水不易抽干，软土的液性指数较大时，可采用抛石挤淤的方法强迫换土。直接抛石施工时，将淤泥挤向两侧，可先抛中间部分，再向两侧抛石，挤出淤泥。当软土埋藏较深，但厚度不大，换土路堤较高或施工困难、工期紧迫时，可利用爆破法排出淤泥以加速施工。 　　2.3.2　挤密砂桩　将砂桩打入软土地基，挤密软弱土层，