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第三章 混凝土简支梁桥的计算 第五节 简支梁桥内力计算 主梁内力计算 荷载横向分布计算 结构挠度与预拱度计算 斜交板桥的受力性能 横梁内力计算 按刚性横梁法计算 力学模型：将桥梁中的横隔梁近似地看作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁。 计算方法：鉴于各主梁的荷载横向影响线（即弹性支承力影响线）已求得，故连续梁（横隔梁）可用静力平衡条件求解。因桥上荷载横向移动，通常也用横隔梁内力影响线方法计算。并偏安全地计算跨中的横隔梁。 受力特点： 受力接近与弹性地基梁 影响面的正负纵向位置基本一致 影响面值从跨中向端部逐渐减小 一、刚性横梁法计算横梁 1、计算图式 2、横梁内力影响线 3、作用在横梁上的计算荷载 挂车荷载和人群荷载分布给该横隔梁的计算荷载为： 横隔梁内力计算图 横隔梁计算示例（刚性横梁法） 跨中横隔梁的受载图式 中横隔梁内力影响线 第六节 主梁变形计算 桥梁的挠度产生的原因： 恒载挠度、活载挠度 恒载挠度：不表征结构的刚度特性，可通过施工时预设的反向挠度或称预拱度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 活载挠度：使梁引起反复变形，变形的幅度（即挠度）愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车的影响也愈大。 在桥梁设计中需要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《公路桥规》规定： 钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥： 汽车